http://blog.china.com:80/u/070114/26502/ 天下虽安，忘战必危！ 令羽鹰狼 令羽鹰狼 http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1826806.html <![CDATA[ <DIV><STRONG><FONT size=2>本文发表于《国际展望》</FONT></STRONG></DIV> <DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2006年11月9日，日本防卫厅技术研究部首度公开了其“自行研发”的“心神”验证机模型，按照日本防卫厅的官方说法，日本将在今后的7年时间里，陆续投入1000亿日元的经费，在“心神”上完成为其计划中独立研发的“下一代空优战机”所准备的多功能主动相控阵雷达、综合光电搜索瞄准系统和综合飞行/推进控制技术等相关子系统的研究工作，根据防卫厅技术研究部公布的时间表，“心神”的全状态样机将于2014年进行首飞。</FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 从某种意义上讲，“心神”的公开亮相为日本的下一代主力战斗机换装工作确定了一个自行研发的基调。但在不久前的日本新首相安倍晋三访美期间，又传出了日本向美国洽购100架F-22“猛禽”战斗机的风声，原本已逐步清晰的日本第四代战斗机换装计划由此又变得扑朔迷离起来。</FONT></DIV> <DIV><BR><STRONG><FONT size=2>研制动因：优势渐失的日本航空自卫队</FONT></STRONG></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在上世纪80年代引进F-15J以前，日本航空自卫队的主战飞机基本上保持了每10年轮换一次的更新频率：1955年，引进F-86F,初步形成了自己的第一代喷气式空中武力；6年后直接越过第一代超音速喷气机F-100，直接引进具备2倍音速飞行能力的F-104J，比1962年才引进米格-21的中国空军还早了1年，成为第一个装备第二代超音速喷气式战斗机的亚洲国家；1969年正式列装F-4EJ，不但对亚洲各国，对远东苏军也开始形成装备上的质量优势；上世纪80年代初F-15J的引进更是成为了航空自卫队装备发展史上的一个里程碑，日本由此从成为了亚洲唯一的第三代重型喷气式战斗机的拥有国，F-15J的成军让航空自卫队的空中战力开始独步亚洲。在80年代剩余的日子里，空自又陆续从美国引进了E-2C预警机，“爱国者”防空导弹等先进装备，成为了亚洲第一个形成空中指挥预警能力，第一个装备最新型防空导弹的国家，航空自卫队由此登上了“亚洲最强空中武力”的王座，风头可谓是一时无两。</FONT></DIV> <DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854930321.jpg" target=_blank><FONT size=2><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854930321.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></FONT></A></DIV> <DIV><STRONG><FONT size=2>日本空自F-15J编队</FONT></STRONG></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1986年成为了亚洲各国空军和日本航空自卫队之间战力对比的转折点。就在这一年，首架F—16C／D战机抵达韩国，韩国由此成为了亚洲除日本以外中第一个部署第三代喷气式战斗机的国家。在其后的十几年里，亚洲各国纷纷开始进行空军主战飞机的更新换代，包括苏-27、米格-29和F/A-18等在内的第三代战斗机代表机型陆续飞临亚洲，一起构成了亚洲各国空军的“第三代浪潮”。</FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 和周边国家空军的蓬勃发展形成鲜明对比的，则是日本航空自卫队的渐呈颓势。进入90年后，日本航空自卫队主战装备的更新明显放慢，主力机型老化严重，以F-15J为例，大部分机龄为10—20年，航电和武器也已过时。而在东亚地区，中国空军近年来发展迅速，正在大量装备新型第三代战斗机，技术上超过了日本现有的F-15J。韩国空军最新装备的F-15K，从技术上说更是远远超过了日本目前日本航空自卫队的主要作战装备的战斗机。日军引以为自豪的“质量优势”目前已不复存在。</FONT></DIV> <DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854944222.jpg" target=_blank><FONT size=2><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854944222.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></FONT></A></DIV> <DIV><STRONG><FONT size=2>中国空军苏-27战斗机挂弹出击</FONT></STRONG></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 不可否认，虽然近年来优势在逐渐丧失，但日本航空自卫队在东亚地区乃至整个亚洲仍是一支强大的空中力量。针对航空自卫队逐步失去对别国空军优势地位的现实，一向奉行“质量建军”，高度强调通过拥有比别国空军更先进装备以确立空中优势的日本，再次开始酝酿起其下一代战斗机的发展计划，力图通过装备的更新换代，来重现二战初期零式战斗机横扫太平洋和上世纪80年代F-15J纵横亚洲的荣光，为航空自卫队重新夺回 “亚洲最强空中武力”的桂冠，这也就成为了日本启动“心神”研制计划的直接动因。</FONT></DIV> <DIV><BR><STRONG><FONT size=2>引进无门：十字路口的日本空自</FONT></STRONG></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 考虑到完全独立研制新一代多用途战斗机有严重的技术困难，而且耗资可能巨大，周期也会拖得很长，所以精于算计的日本人一开始决定仍然实行“拿来主义”，像当初引进F-4E和F-15A一样，以引进国外的技术进行许可证生产的形式来完成此次空自主战飞机的更新换代。一般来说，日本自卫队在战斗机选择上肯定是选美国的或是自己造的，不会考虑欧洲制造的战斗机，就更不用说俄罗斯的了。考虑到日美特殊关系，象利润丰厚的战斗机买卖，欧洲国家也不敢与美国争夺日本市场，这也造成日本只能选择美国产品。因此其他有可能入选的战斗机也只不过是一种陪衬。而根据日本确定的“一定要优于周边国家现有战斗机”的选型原则，备选的型号也就呼之欲出——美制F-22“猛禽”和美制F-35型“先进攻击机”；</FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在这两种备选飞机中，F-22的性能明显要较F-35胜出一筹，作为美国航空工业倾20年心血打造的杰作，F-22采用了整体隐身设计、推力矢量发动机、主动相控阵雷达等一系列最先进技术，是目前世界上唯一一种真正满足“4S”要求（超机动性、超音速巡航、隐身能力、超视距空战）的第四代战斗机，对日本周边国家最新装备的F-15K等新型战斗机拥有15年以上的技术优势。根据美军内部评估的结果，1架F/A-22的作战能力相当于14架F-15J改进型。仅就技术性能而言，F-22可说是日本航空自卫队最好的选择。</FONT></DIV> <DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854956183.jpg" target=_blank><FONT size=2><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854956183.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></FONT></A></DIV> <DIV><STRONG><FONT size=2>从技术角度讲，F-22是空自最好的选择</FONT></STRONG></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 但是，军事装备的选择从来不仅仅是靠技术指标来评判的。在F-22的优异性能的背后，隐藏的则是让美国人自己都感到难以承受的昂贵采购价格——以美国空军最初的381架采购数量计算，F-22的单价即已达1.33亿美元，这样昂贵的造价让军费世界第一的美国空军也感觉承受不起，以致美国国防部目前批准的采购数量只有180架。而日本不管是直接采购还是按照许可证生产，数量只会比美国空军更少，而且根据美国对日军售的传统和日本军事工业一向的高成本生产的特点，日本航空自卫队如果采购F-22的话，1架飞机美国也许会敲上日本4亿美元，如果日本人要按照1：1的替换比例以F-22替代F-15J的话，仅是第一次引进时的成本就需要800亿美元，飞机服役后的人员训练、武器配备和日常维护还要另外计算。而如果日本引进美国技术进行国产化的话，飞机的价格还会进一步攀升，那恐怕是用钻石堆起来的天价战斗机了，这种价格，即使以日本的经济实力也感觉无法承受。另外需要提及的是，因为美国在F-22上使用了太多的先进技术，所以美国也未必会同意日本引进F-22的生产线。</FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而且，考虑到周边国家空军近年来的装备情况，日本航空自卫队认为其战斗机总数必须比目前多，但F-22的高昂造价决定了航空自卫队根本不可能大批量装备该型战机。在F-22无法形成必要的装备规模的现实条件下，日本航空队的目光开始转向了价格相对低廉的F-35“闪电-2”。</FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 从成本的角度考虑，F-35的价格也并不便宜，但如果与F-22相比的话，价格还是可以接受的。F-35批量生产型的价格为4000～5000万美元。美国向外国出口战斗机时通常会要求购买国分担与购机数量相应的研究经费。即便日本通过有偿援助的方式签订合同，美国防部也会要求日本承担部分佣金。如果引进生产线，还要增加购买生产线的费用。而且日本国产的武器通常都奇贵，例如日本国产F-15的价格为1．1亿美元，和一架F-22差不多。F-2为9000万美元(1996年币值)，相当于两架F-35。而美空军采购的F-16战机1架仅为2400万美元，只有日本同档次飞机F-2的四分之一。日本引进的F-35的单价应在1.2亿美元左右，虽然价格依旧昂贵，但比起F/A-22天文数字一般来的价格，还不是不可以接受。而且日本已获美国批准，能参与F-35A的一些研制工作，日本此前也对F-35A的性能给予了高度评价……</FONT></DIV> <DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854972274.jpg" target=_blank><FONT size=2><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12014854972274.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></FONT></A></DIV> <DIV><STRONG><FONT size=2>F-35不是空自最需要的制空战机</FONT></STRONG></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 但此时另一个问题却开始浮出水面——F-35A不是日本真正需要的下一代战斗机！</FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 对F-35稍有了解的人都会知道它的另一个名字——JSF（联合战斗攻击机），这个最初的研制代号旗帜鲜明地指明了F-35的定位——对地攻击。按照美军的计划，F-35作为F-16的后续机，其主要职责便是对地支援，至于争夺制空权，则是F-22需要考虑的问题，在这样的指导思想下，F-35在设计之初就把空中能力摆在了一个“够用即可”的中庸位置。但对于日本空中自卫队而言，它所需要却是一种具备卓越的空战能力，能够有效地争夺制空权的空优战机，而这却不是F-35所能扮演好的角色。更何况，在对地支援方面，日本已经有了自研的F-2战机，虽然F-2的性能指标总体来看并不十分突出，但却足以应对日本目前所面对的各个潜在或现实的对手。在F-2已经形成战斗力的现实条件下，日本完全没有必要再引进一个定位和作用都基本雷同的F-35来进行重复建设！最重要的一点是，日本在采购武器上向来遵循这样一个传统——最高档的引进专利生产，相对低档的要么自行生产、要么合作研制，这样既能保持自己的装备优势，又能获得许多先进技术和研制经验，以前的F-15J和F-2就是按这个模式发展的。而现在日本如果想引进F-35这种“低档”战机，可行的途径只有引进专利一种，这又明显悖离了日本空自的装备发展传统。</FONT></DIV> <DIV><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 简单总结一下，对于日本空自而言，“猛禽”的性能完全符合要求但价格却难以承受，而“闪电-2”虽然在成本上可行却无法提供让人满意的性能。在先后否定了F-22和F-35之后，摆在日本空自面前的道路就只剩下了最后一种——自主研制一种相对便宜、性能又不逊色F/A-22太多的第四代战斗机。</FONT></DIV> <DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>（未完待续）</STRONG></FONT></DIV> <P><STRONG><FONT size=2>文章链接：</FONT></STRONG><A href="http://lingyuyinglang.blog.china.com/200801/1781983.html" target=_blank>令羽鹰狼:东瀛鸢之梦,日本YS-11涡浆运输机小史</A><FONT size=2><BR></FONT></P>]]> 星期一, 28 一月 2008 01:58:18 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1826806.html 2008-01-28T01:58:18Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1781983.html <![CDATA[ <DIV> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2>申明:本文已发表与《世界军事》2007年12期，转载请写明出处。</FONT></STRONG></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>在半个世纪之前，日本航空工业曾以一种双引擎涡浆运输机为突破口，向自行研制大/中型客机的目标发起过第一次冲锋，这就是日本在第二次世界大战战后首次开发自制的民航机——YS-11。虽然该机最终未能实现占领西方支线客机市场的商业目标，但却是今日峥嵘渐露的日本“大飞机”家族的真正鼻祖！</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12008035066591.jpg" target=_blank><FONT size=2><IMG height=325 src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12008035066591.jpg" width=420 onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></FONT></A></STRONG></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2>肇始：航空复兴与“国机国造”</FONT></STRONG></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2></FONT></STRONG></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>1945年，日本战败投降，出于消灭日本战争能力的考虑，美国占领军当局对日本航空工业进行了长达7年的全面封杀。美方颁布的“禁止日本进行包括基础研究在内的一切关于航空方面的活动”的禁令彻底剥夺了日本航空工业所有的生存空间，日本航空企业纷纷解散、倒闭，设备被拆除，人员也四处流散，曾在二战中开发出“零”式战斗机等先进机型的日本航空工业趋于解体。这种情况一直持续到1950年朝鲜战争爆发。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>朝鲜战争爆发后，美国从维护其远东利益的角度出发，开始重新武装日本，1952年，美方正式批准日本重建航空工业。同年，美方开始把在朝鲜战场损伤的飞机大量运往日本进行修理，并允许日本生产飞机设备和零件。通过为美军修理飞机，日本不但获得了巨大的经济利益（据资料显示，日本为美军修理飞机的年产值最高达到了57.6亿日元），更通过维修当时最先进的美制F-86F型战斗机得到了宝贵的接触喷气式飞机技术的机会。而一直对航空工业被腰斩心有不甘的日本政府自然也不会放过这个天上掉下来的馅饼，日本航空工业在禁令解除的同时又获得了来自日本政府的一系列立法支持，在内外因的双重作用下，原本已濒临消亡的日本航空工业渐渐恢复了元气。1954年，日本防卫厅成立，为了适应重整军备的需要，日本决定重建完整的航空工业体系，1955年1月，“日本航空技术协会”成立。为尽快实现重整航空工业的目标，日本决定采用购买专利技术仿制生产的手段来制造自己的飞机，1955年6月3日，日本与美国签订了《第一次喷气式战机生产协定》，根据协议，日本引进了F-86F战斗机和T-33A教练机生产线，1956年，日本新三菱重工生产出第1架F-86F。在资金、技术等方面具备了一定的能力，日本开始考虑自行设计自己的飞机。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>选择中型运输机作为自行研制飞机的突破口是日方深思熟虑的结果：首先，从技术层面上，以日本当时的技术实力，直接进入喷气式飞机设计领域尚不成熟；其次，从政治层面上，选择民机较军机更容易得到美方的允许，毕竟二战殷鉴不远，美国对日本的重新武装还存有疑虑；第三，从经济层面上讲，独立研制的中型运输机不但可以满足自卫队的需要，还可以承担国内的支线航运和进军国际支线航空市场，为本国赢得宝贵的外汇收入。1956年5月30日，日本正式发布了《中型输送机国产化计划》，新机被命名为YS-11，其中的“YS”系由“输送机”日语罗马拼音‘Yusouki’前缀Y，以及“设计”日语罗马拼音‘Sekkei’前缀S结合而来，而“11”则指代其机身与引擎均为第一代之意，飞机开发的主要目标是：中型飞机、可在1200米的跑道起降，能满足支线航空的要求。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2><STRONG>研制：“官产学”一体，日本版的“三结合”</STRONG> </FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>在中国的军工科研中，曾有一个著名的“三结合”的提法：即在军工科研项目中，实现“研究所、工厂、部队”和“工人、知识分子、领导干部”的三结合，群策群力，力争上游。无独有偶，在战后的日本，也有一个“官产学”三位一体的“三结合”体系，即由政府出面组织、协调“官产学”联合行动，集中人力、财力和物力联合攻关，加快高技术产业化，这已被证明是一条高效的研究发展模式，而YS-11则是这一模式的第一个著名产品。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>作为战后自行研制的第一个型号，日本政府在政策和经济上对YS-11计划给予了极大的扶持。1957年，由当时的通商产业省主导成立“输送机设计研究协会”（简称：“输研”），具体负责YS-11的研制工作，1958年7月，YS-11的设计工作正式启动。为保证新机研制的顺利进行，由日本政府组织，除官方部门外，还集中了包括新三菱（后来的三菱重工）、富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机等几乎日本航空制造业全部的精兵强将，这些公司在第二次世界大战中大多生产过军用飞机或相关军品，具备相当的科研能力。1958年9月18日，日方正式举行了YS-11“大模型”开工仪式，同年12月11日，YS-11的实体模型正式公开。也是在1958年，日本政府正式颁布了《航空工业振兴法》，以国家立法的形式在政策上为航空工业的振兴扫清了道路。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>为了更好的协调“官产学”三方，1959年6月，日本政府以“输送机设计研究协会”为基础，集合参与YS-11计划的全部企业，正式成立了“日本航空机制造株式会社”（国内习惯称为“日本飞机制造公司”，简称NAMC），日本政府先后投入42亿日元，控制了NAMC股份中的55%。考虑到此时的日本还处于医治战争创伤的战后恢复期，在百废待兴的情况下还投入巨资进行国产支线客机的研制，可见日本政府的决心之大！1961年5月，日本航空机制造株式会社正式发布了YS-11的第一期生产计划，计划首批投产150架。1962年7月，第一架YS-11原型机在新三菱重工所属的小牧工厂装配完成。同年8月30日，YS-11在名古屋首飞成功。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2>YS-11素描：中规中矩，朴实无华</FONT></STRONG></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2></FONT></STRONG></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>由于YS-11的设计者和参与研制的公司在二战期间大多设计生产过军用飞机，因此YS-11的设计风格受到军用飞机的影响很深。该机的整体布局明显借鉴了美制C-47等上一代活塞式运输机，采用流线型机身，机头上部为3～4人驾驶舱，机翼为悬臂式下单翼，两侧内翼前缘对称装两台涡轮螺浆发动机，尾翼由悬臂式的中平尾和单垂尾组成，采用可收放前三点式起落架。飞机全长 26.3米，翼展 32.0米，机高 8.98米，机翼面积94.8平米，使用空重15642千克，最大起飞重量24500千克，最大着陆重量24000千克，最大载重6538千克，燃油搭载量正常情况下为5040升，最大可达到7270升。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>因为当时日本国内尚无合适的发动机型，故YS-11选用了2台英国罗耳斯&#8226;罗伊斯公司“达特”10Mk542-10涡轮螺桨发动机，发动机单台功率2251千瓦(3060当量马力)，就当时的技术水平而言，该发动机具备油耗较低，可靠性较高等优点，属上世纪60年代的较先进机型。YS-11在正常巡航高度(4575米)时的巡航速度为472千米/小时，失速速度(放襟翼)为139千米/小时，海平面爬升率为400米/分，实用升限6100米，最大燃油航程为2278千米，飞机的起飞滑跑距离1110米，着陆滑跑距离1120米，机组乘员3～4名，载客人数为60～64人。这些指标即使上当时的同类机型中也不算突出，但却基本满足了飞机立项时的设计目标。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>1963年3月20日，YS-11进行了第一次按照美国联邦航空管理局标准（FAA）的定型飞行，未能通过定型。1964年5月20日，再次进行了定型飞行，终获通过。1964年8月，YS-11取得了日本运输省的型式证明，1965年3月，第一架YS-11生产型交付日本航空省，同年9月，YS-11基本型正式获得了美国联邦航空管理局（FAA）颁布的型式证明，由此具备了外销的资格。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12008035107793.jpg" target=_blank><FONT size=2><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/12008035107793.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></FONT></A></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2>结局：遭遇风暴，昙花一现</FONT></STRONG></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2></FONT></STRONG></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>1965年至1970年是YS-11的辉煌期，在短短的5年间，日本航空机制造株式会社先后推出了6种YS-11的改型，这些改型机得用途主要集中在支线客运和军用运输两个方面，具体型号为：YS-11-100型，为YS-11系列基本型，载客60人，主要用于日本国内；YS-11-200型，对美出口型，标准载客量与100型一样为60人，但载重量增加1000千克；YS-11-300型，客货混合型，载客减少为46人，货舱装货容积15.3立方米，主要用于向南美等国出口；YS-11-400型，转为日本航空自卫队开发的货运型，载货容积81立方米；YS-11-500型和YS-11-600型分别类似于200型和300型，但总重增加500千克，这两种型别生产数量不多。除上述几种主要机型外，还专为日本航空自卫队开发了7种特殊用途飞行机。1969年4月16日在YS-11系列的历史上是一个不同寻常的日子，在这一天，第100架YS-11正式交付给了日本空输株式会社（ANA），但这也成为了YS-11最后的荣光。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>进入70年代后，YS-11系列的外销势头开始急转直下，按照日本官方的说法，这是由于在1973年至1974年爆发的第一次石油危机造成的恶果！从1973年到1974年，国际市场的原油价格由每桶不足3美元爆增至13美元，这使得YS-11的运营成本直线上升，直接影响了飞机的外销业绩。但实际上，这只是问题的一个方面，对于YS-11外销的另一个致命打击，其实是来自波音公司的阻击。对于当时正立志于一统支/干线客机市场的波音而言，来自日本这个“小兄弟”的挑战无疑是不可容忍的！也正是这种来自竞争对手和石油危机的双重狙杀，最终决定了YS-11的黯淡结局。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>1974年2月11日，最后一架YS-11下线并交付给了日本海上自卫队，YS-11的生产线随之关闭。1982年9月6日，作为“YS-11”之父的日本航空机制造株式会社正式解散，已交付的YS-11的售后服务转由三菱重工负责。从1962年首飞到1974年停产，YS-11合计生产了182架，其中，头2架为原型机，在180架生产型中，日本国内地区航线使用75架；日本防卫厅、运输省、海上保安厅等单位购买30架，其他75架出口到包括美国、希腊在内的13个国家和地区。我国台湾省的中华航空公司曾在上世纪60年代引进2架YS-11，但一架坠毁于松山机场附近，另一架仅使用一年就被卖回日本。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>在外销失败后，YS-11的主要用户集中在了日本国内，随着时间的推移，该机的服役数目逐渐减少，原本被用于日本国内支线航空的YS-11逐步被波音-737和MD-80系列飞机所取代。而日本自卫队使用的YS-11也被陆续改装成电子对抗飞机的教练机使用，至2006年，原本在日本航空应用于九州岛、四国及离岛航线的YS-11正式停飞。停飞原因是因为日本的国土交通省要求国内的航空公司在其飞机都要加装TCAS（飞机防互撞警告系统），未加装TCAS的飞机只能飞到2006年底，而加装给YS-11的TCAS一架要花费一亿日圆，对于YS-11这种年代久远的飞机来说并不划算，因此航空公司最终彻底放弃了该机。YS-11在民用航空领域的生涯完全终结，目前尚处于飞行状态的YS-11仅剩下在日本自卫队和海上保安厅服役的少数几架，而且这些飞机的退役也只是时间问题。</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2>尾声：余音绕梁</FONT></STRONG></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0" align=center><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><STRONG><FONT size=2></FONT></STRONG></SPAN>&nbsp;</P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-ascii-font-family: &#718;&#805;; mso-hansi-font-family: &#718;&#805;"><FONT size=2>在YS-11的研发过程中，日本政府和航空部门投入了巨资，因YS-11的外销数量未能达到盈亏平衡点，让日方损失甚巨。据统计，在整个YS-11计划中，日本政府最后损失了330亿-360亿日元，其中政府承担损失达71亿日元（1974年币值）。YS-11的失败让日本自行研制大中型运输机的计划遭遇重挫，但日方独立研制“大飞机”的梦想却并未由此消逝。在仔细汲取了YS-11项目的教训后，日本航空工业得出结论——面对国际支/干线客机市场日趋成型的波音和其他少数大型厂商联合组成的“寡头垄断”形势，类似日本、荷兰（指研制支线客机的福克公司）日本要独立研制大飞机必须另辟蹊径，低调进行，按照我们习惯的一种说法就是“悄悄的进村，打枪的不要”！正式在这一思想的指导下，日本开始了其在大飞机领域的又一次“战略大迂回”！</FONT></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><FONT size=2></FONT>&nbsp;</P></DIV>]]> 星期一, 21 一月 2008 07:27:11 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1781983.html 2008-01-21T07:27:11Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1674439.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 二战末期，为对空盟军的压倒性空中优势，纳粹德国军工部门陆续研发出了“瀑布”、“莱茵女儿”等多种型号的地空导弹。从上世纪40年代后期开始，美苏两国以缴获的德制防空导弹和相关技术资料为基础，开发出了各自的第一代地空导弹系统，由此标志着地面防空作战导弹时代的来临。</DIV> <DIV><BR><STRONG>红旗初展：从“红旗-1”到“红旗-4”</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中华人民共和国是世界上最早装备和研制地空导弹的国家之一。1956年3月，为了打击美国和国民党空军高空侦察机对大陆的窜扰活动，中国政府决定在空军建制内组建地空导弹兵。1957年10月，中国和苏联政府签订了导弹技术援助协定，按照协定，苏联向中国陆续提供了5套代号为C-75（北约编号“萨姆-2”）的地空导弹武器系统和62枚导弹。1959年10月7日，空军地空导弹第2营在营长岳振华指挥下，在北京通县上空，使用3枚导弹，击落来犯的国民党空军装备的美制RB-57D高空侦察机1架，击毙飞行员王英钦，在世界地面防空史上首开使用地空导弹击落敌机的先河。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在使用苏制导弹进行作战的同时，中国也开始了仿制和独立研制地空导弹的尝试，从1960年到1968年的8年间，中国陆续仿制和改进了红旗-1/2两种型号的中高空地空导弹系统，并启动了红旗-3/4/41（后改称红旗-61）3种型号的研发工作，这5种型号的地空导弹系统一起组成了“红旗”家族的第一代。</DIV> <DIV><BR>1、红旗-1号中高空导弹系统</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 苏制C-75地空导弹系统的中国版本。1960年，以一机部为主，国防部五院协同，全面开展了苏制C-75地空导弹系统的仿制工作。1960年8月，苏联撤走了专家，并停止了对仿制工作的全部技术援助，仿制工作一度陷入停滞。面对众多的困难，中国先后投入数十家军工企业，分片包干，展开了全面的技术攻关工作，仅在制导站仿制一个项目中，就先后整理审批了2.36万份技术资料，纠正了2.3万份设计图纸中的差错，并重新设计了570份图纸，解决了241个仿制生产中的技术关键问题。从1960年8月到1963年初，先后攻克各项技术难题数千项，1964年9月26日，仿制的导弹在发射试验中成功地击落了米格-15型靶机，10月6日，导弹成功地击中了中高空模拟目标。12月10日，国务院特种武器定型委员会批准仿制的战斗弹初步定型，命名为红旗-1号地空导弹。1966年6月，仿制工作全部结束。通过这个型号的仿制，使中国防空导弹研制、生产、试验达到初步配套，科技队伍迅速成长，为走向自行研制打下了良好的基础。</DIV> <DIV><BR>2、红旗-2号中高空导弹系统</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405863841.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405863841.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 从1959年10月至1965年1月，中国防空导弹部队用C-75型防空导弹多次击落入侵来犯的台湾空军美制高空侦察机及无人驾驶飞机。美台方面随即开始在入侵飞机上安装各种电子干扰设备，在全新的电子战环境中，C-75型导弹抗干扰能力差的弱点逐渐暴露出来，面对严峻的电子战形势，急需研制抗干扰能力强的防空导弹武器系统。1965年4月，国防工办委托七机部组织各有关部门对改进设计抗干扰能力强的中高空地空导弹武器系统进行了分析论证，确定了以红旗-1为基础进行改进的研制方案，并明确了研制分工：七机部二院负责型号总体技术方案和各分系统间的协调，139厂负责导弹试制，786厂负责制导站试制。同时，将这个型号命名为“红旗”2号导弹，任命陈怀瑾为总设计师，李波为副总设计师。和红旗-1号相比，红旗-2号导弹采取了几十项技术措施，以扩大作战空域，提高抗干扰能力，改善操作使用性能。为了稳中求快，确定将导弹和制导站分为两种状态：第一状态，主要增加导弹的射高和作战斜距，制导站主要增强反侦察、反干扰能力和确保测量精度；第二状态，进一步增加各种抗干扰措施并改善操作使用性能等。1966年底，红旗-2号导弹武器系统成功地通过定型试验。此后，中国又在红旗-2号的基础上改进出了红旗-2B、机动发射型红旗-2J等多种型号，甚至还以退役的红旗-2为基础改进出了我国第一种地对地战术导弹M-7，形成了庞大的红旗-2家族。</DIV> <DIV><BR>3、红旗-3号高空高速导弹系统</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 60年代中期，为了对抗最新出现了美制SR-71型高空高速侦察机。中央军委决定加速研制高空、高速的红旗-3号防空导弹。1965年10月29日，国防科委召开方案讨论会，明确了红旗-3号导弹的战术技术指标和研制方案，确定由七机部二院承担研制工作，吴展、陈怀瑾先后担任总设汁师。为实现红旗-3号的战术技术指标，七机部二院在研制中共采用79项新技术，其中导弹33项，目的在于扩大空域，提高高空机动性能，增强抗干扰能力，提高杀伤效率等；制导站39项，目的在于提高武器系统的抗干扰性能，加大作用距离，提高测量精度等；地面设备 7项，目的在于改善使用操作性能等。从1966年1月到1969年底，在西北综合导弹试验基地先后9次进行了红旗-3号导弹的飞行试验，发射导弹23发。1970年7-9月，红旗-3号导弹转入设计定型飞行试验阶段。1974年5、6月间，在地空导弹试验基地进行了红旗-3号导弹拦截图强-1号高空、高速靶弹的试验，6月12日，按预定方案实施拦截，准时发射l发靶弹，制导站捕获目标后稳定跟踪，适时齐射两发红旗-3号导弹并首发命中。试验证明红旗-3号导弹武器系统具有拦截高空、高速飞行器的能力，至此，红旗-3号的研制工作全部完成。</DIV> <DIV><BR>4、红旗-41：漫长传说</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405892735.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405892735.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国第一种中低空防空导弹系统，研制计划最早在1965年8月由中央军委与红旗-3号导弹研制计划同步提出，1966年1月，被正式列入国家计划，并改名为红旗-61号导弹，以体现六十年代的先进水平。同年3月，25所提出了武器系统的方案论证报告，随即展开了预研工作，并取得了一些成果。1967年，根据海军发展防空型护卫舰的计划，被为舰空导弹，并转由上海机电二局负责研制。和之前研制的红旗-1/2/3不同，红旗-61导弹在研制之初没有任何可以参照的基础，一切研制工作均要从零开始，直接增加了武器系统的技术复杂程度，再改作舰空导弹后，技术难度进一步加大，加上“文化大革命”的影响，研制工作进展缓慢，一直拖延到1976年12月，才完成了导弹在护卫舰上的部分试验工作，且未完全成功，随后又经10年技术攻关，到1986年12月才完成了导弹装舰及武器系统设计定型飞行试验。1988年11月，国务院、中央军委军工产品定型委员会批准红旗-61导弹设计定型，整个武器系统研制历时23年，堪称“漫长传说”。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 除上述4种型号外，中国在1968年还启动了红旗-4号高空远程防空导弹系统的研制工作，对于该型导弹，目前尚无详细的公开报道。针对美国高空轰炸机和高空高速侦察机的现实威胁，在整个60年代，中国地空导弹研发工作都主要集中在了中高空/中远程导弹的研制工作上，并取得了一定的成果。受多种因素影响，上述导弹中在6、70年代仅有红旗-2号一种装备部队，这样，一直到上世纪70年代初，中国的地面防空系统主要还是以各型高炮为主，红旗-2号导弹为辅联合组成。</DIV> <DIV><BR><STRONG>1968～1979：步履艰难</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1968至1988年，是中国国土防空形势最为严峻和地空导弹研制工作最为困难的一段时期。在国际上，中国同时被美苏两强所孤立，尤其是在中苏关系破裂之后，苏联远程航空兵及其装备的多种型号的中/远程轰炸机就成为了中国国土防空作战的头号假想敌。为了有效地对抗苏军的空中优势，中国在1971到1979年间先后开始了红旗-5/61甲/62/63（即后来的红旗-6号）4种型号地空导弹的研制工作。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这一时期中国地空导弹的研制体现出了鲜明的“体系化建设”和“突出重点”的特点，因为负责中高空防空作战的红旗-2此时已经开始批量装备部队，因此中国在整个70年代基本没有再进行新的中高空地空导弹的研制工作，所进行的4个导弹项目中，除红旗-5号为单兵便携式防空导弹外，其他3种均为中低空/中近程导弹系统，按照中国军方的计划，这些导弹将和红旗-2号一起，组成覆盖高中低空、远中近程的，以地空导弹为主，高炮为辅的国土防空体系。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由于技术基础薄弱和其他因素的原因，在1971年开始研制的红旗-62中低空防空导弹和1979年开始的第二代中低空防空导弹红旗-63的研制计划先后下马，因此在整个70年代开始研制的导弹中最终服役的只有两种——红旗-5和红旗-61甲。</DIV> <DIV><BR>1、红旗-5号单兵便携式导弹</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405906556.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405906556.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1968年，中国曾计划独立研制1种单兵便携式防空导弹，代号“541”，但该计划后来因政治原因而中途夭折。70年代初，中国通过特殊渠道获得了苏制“箭-2”（北约代号SA-7）便携式防空导弹系统的样品。1975年，国务院、中央军委下达命令，决定以苏制箭-2导弹为基础，通过测绘仿制，开发中国自己的便携式防空导弹，朱玉池、肖林先后担任总设计师，导弹代号“红旗-5号”，后改称“红缨-5号”。1982～1983年，红缨-5号定型试验工作完成，1986年，该弹正式进入部队服役。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 红缨-5号武器系统由导弹、发射筒、发射机构及地面电池组成。导弹长1423毫米，自重9．8千克，作战高度50～2300米，最大斜距4200米，可较为有效的对抗低空飞行的攻击机和直升机。在红缨-5号基础上，中国又开发了红缨-5甲全天候型等改进型号，该弹还曾出口国外。</DIV> <DIV><BR>2、红旗-61甲中低空导弹系统</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为了提高部队的野战防空能力，在红旗-62计划下马后。1976年，国务院、中央军委决定以舰用红旗-61导弹为基础，研制陆基机动型中低空防空导弹，并命名为红旗-61甲导弹。研制工作仍由红旗-61的研发单位——上海机电二局负责，在上海机电二局的具体组织下，对舰空导弹武器系统移植到陆上做了大量的分析论证和研究工作。经过研制单位的共同努力，制导雷达车、发射车，指挥仪和发控车相继研制成功，并于1984年11月通过了两次打靶试验考核，证明这些装备性能稳定、质量可靠。1986年4-6月，红旗-61甲导弹武器系统在地空导弹试验基地进行设计定型试验，击落3架靶机，获得圆满成功。1988年11月，国务院、中央军委军工产品定型委员会批准红旗-61甲导弹设计定型。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 到上世纪80年代后期，随着红缨-5号和红旗-61甲的陆续服役，中国初步建成了一个覆盖不同高度、不同射程的地空导弹体系，地空导弹替代高炮成为了中国国土防空的主力，但受装备规模和预警体系的限制，中国的国土防空体系在这一时期仍显薄弱，主要装备的型号单一且技术水平已经严重落后。</DIV> <DIV><BR><STRONG>1979年后：自研与引进结合</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1979年是中国地空导弹研制和国土防空建设的一个关键年份，这年7月，中国空军和军工部门在给中央军委《关于飞机和地空导弹生产等问题》的文件中，首次提出了引进法国“响尾蛇”导弹技术，研制红旗-7号近程防空导弹的计划，并得到批准。中国防空导弹的研制工作由此走上了一条自主研制和引进相结合的“两条腿”走路的全新道路。1984年9月，国务院和中央军委确定将防空导弹列为近期重点发展的装备之一，除已经开始的红旗-7号的研制工作外，还将红旗-８号中程中高空防空导弹和红旗-９号远程高空防空导弹的预研工作列入计划，这3种型号一起组成了中国的第二代国产防空导弹阵容。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405876923.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405876923.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1980年，红旗-7号的研制工作正式启动，1988年，该导弹顺利通过设计定型试验，并取了中国防空导弹史上４项重大突破：1、五发五中，５枚导弹击落４种５架靶机；2、首次双发齐射同时命中两架靶机；3、成功摧毁超低空飞行目标；飞行高度仅几十公尺的长空一戊（ＣＫ－１Ｅ）超低空靶机首次被直接命中摧毁；4、首次通过战术性能使用考核。目前，红旗-7号及其舰用型海红旗-7已经取代了老式的红旗-61和红旗-61甲，成为了中国陆军野战防空和海军舰艇点防空的标准装备。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 和红旗-7相比，发展稍晚的红旗-8号就没有如此的好运了，因为主要技战术指标无法达到要求，该导弹的研制计划最终只能黯然下马。和该弹命运相同的还有公开代号为“凯山-1”号的红旗-12导弹，虽然该导弹在上世纪90年代初就已公开，但至今尚未获得军方的订单。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405885414.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11996405885414.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 至于1984年发展规划中的最后一个型号——红旗-９号远程高空防空导弹，再经过近20年的研制过程后，该导弹的海基型号“海红旗-9”作为中国海军052C型防空驱逐舰的主要武器，正式进入了中国人民解放军的装备序列。不过迄今为止，尚无空军地空导弹部队装备红旗-9陆基型的报道。除了以上型号外，中国还曾在上世纪90年代公开了代号为“FT2000”的大型反辐射导弹，亦有消息称该导弹的军内编号为红旗-11，但同样无该导弹已服役的报道。除了这些国产型号外，中国还在1992年开始，陆续引进了包括C-300PMU、道尔等俄制防空导弹，有外刊报道称中国已经将上述导弹的国产化纳入工作计划，并称国产化的C-300PMU1、C-300V将被分别命名为 红旗-15、红旗-18。国产化“道尔”则称为“红旗”17，此外，也有消息称俄罗斯参与了中国海军红旗-16型舰载近程防空导弹的研发，当然，这些仅是外刊的报道，是否属实不得而知。目前唯一可以确定的是，中国空/海军目前已陆续列装了红旗-9/16等新型导弹，随着这些新一代导弹的陆续服役，中国的地空/海空“红旗”导弹已形成高中低空、远中近程和反辐射地空导弹系统齐备的武器系列。</DIV>]]> 星期日, 06 一月 2008 17:29:51 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1674439.html 2008-01-06T17:29:51Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1655732.html <![CDATA[ <DIV><STRONG>对于台湾的IDF“经国”号战斗机，许多网友都简单的斥之为“I don't fly”，以示不屑之意。但实际上，作为中国人研制的第一种第三代战斗机，“经国”在种种限制下仍达到了相当高的水准。新年到来之际，特撰此文，以求有抛砖引玉之效。</STRONG></DIV> <DIV><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095698431.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095698431.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据台湾《联合报》报道，美国政府已回绝了台湾方面提出的购买66架F-16C/D战斗机的请求，以惩戒台湾当局擅自发动的所谓“入联公投”。因此台湾空军已开始考虑购买汉翔航空新近研发的IDF（F-CK-1A/B）改进型——F-CK-1C/D“雄鹰”来替代F-16C/D。稍加分析后就可发现，这个所谓的“‘雄鹰’战机采购案”，与其说是另辟蹊径倒不如说是欲擒故纵——美国当年决定售台F-16A/B战斗机的一个重要理由就是台湾已经可以自行生产与F-16性能接近的F-CK-1A/B，而今日台湾空军的 “以F-CK-1C/D替代F-16C/D”，则不过是故技重施而已。在台湾空军精心谋划的这一次“以退为进”中，F-CK-1C/D又一次无奈的扮演了F-CK-1A/B曾充当过的政治筹码的角色。实际上，如果我们一定要用一个词来形容IDF战斗机的话，那么这个词汇只能是“政治”，从该机的立项到具体研制，再到服役后的装备规模以及最近进行的改进工作，几乎都是在各种政治因素而非技战术因素的指导下完成的。而也正是这个“政治战机”的角色，决定了IDF系列战斗机最终的黯淡命运。</DIV> <DIV><BR><STRONG>诞生：政治瓶颈下的“自制战机”</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; IDF系列战斗机的起源最早可以追溯到1978年——上世纪70年代中后期，台湾空军在分析了美军在越南战争中的实战记录后得出了如下结论——由于大陆空军已经开始批量装备由米格-21仿制而来的歼-7战斗机,更新型的歼-8战斗机也已开始少量服役，而这些战斗机在综合性能上已不逊于台湾空军装备的F-104“星”和F-5E/F“虎”，台湾空军现有的战斗机队已不足以维持对大陆空军的空中优势，为了保住海峡上空的制空权，台湾空军必须换装新一代战斗机。由于台湾当时完全不具备研发一种现代化喷气式战斗机的能力，因此外购就成为了唯一的选择。台湾方面首先选中了当时还在研制中的美制F-16A/B战斗机，并向美方提出了购买申请，但很快遭到了美方的断然拒绝。上世纪70年代末80年代初正是冷战的高峰期，在美国的整体战略中，一个可以有效牵制苏联以缓解北约在欧洲方向战略压力的大陆的重要性要远高于台湾，美国不愿为了满足台湾的防务需要而正面触怒大陆。从美国购买新型战机的路子暂时被堵死了，面对日趋增大的防空压力，台湾在外购无门的情况下，开始考虑自行研制下一代战斗机的可能性。1978年夏季，台湾航发中心首次提出了自行研发超音速战斗机的构想，并将自研战机初步命名为XF-6（意为台湾自行研制的第6种飞机），这也就是IDF战斗机的最初雏形。</DIV> <DIV><BR><STRONG>发展：暗渡陈仓，借腹生子</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1982年8月17日，中美正式签署了以限制美国对台售武为主要内容的《八.一七公报》，公报对美国售台武器的数量和性能都作了严格的限制，八.一七公报的签署基本断绝了台湾从美国直接获得F-16等先进战斗机的可能性。但正所谓“柳暗花明又一村”，美国人在关闭了直接售台武器大门的同时，却为台湾的战斗机自研计划打开了一扇窗。美国外交向来奉行实用主义，在美国看来，一方面，中国大陆是美国抗衡苏联的一个关键盟友，但另一方面，这个在当时已经表现出高速崛起征兆的东方大国同时也是美国的潜在对手之一，必须要加以遏制！考虑到制衡苏联的需要，这种针对中国的遏制在具体的手段上必须保证足够的灵活性——既要能有效地延缓中国崛起的步伐，又要有足够的隐蔽性以避免给大陆太过强烈的刺激。这种牵制策略反映到具体的对台军售上就表现为：在政府层面全面限制和收缩的对台武器出口的同时，却逐步放开了美国公司的对台军事技术出口。从美国政府的角度出发，这种做法的好处最起码有以下几点：首先，这种技术援助属于美国公司自发的“民间行为”，与美国政府“无关”，美国政府完全可以在与大陆发生纠纷时将所有责任推到这些“民营公司”头上；第二、和直接售武相比，技术出口的弹性更大，美方可以利用技术援助的形式来为台湾量身定做各种武器装备以加强控制；第三、采用这种模式，可以为更多地美国公司提供商机和就业机会，有丰厚的利润。在这样的大背景下，F-16的母公司——通用动力开始按照美国政府的授意全面介入台湾的战斗机研制计划。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095708852.gif" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095708852.gif" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><STRONG>IDF三视图</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1982年8月，也就是《八.一七公报》发表的当月，通用动力就派出技术人员赴台开始与台湾航发中心商讨双方合作研制战斗机的具体事宜，同年9月双方既达成了合作研制1种轻型战斗机的初步协议。1983年初，为便于统一协调，台湾方面将航发中心转归台“中山科学院”管辖，同年2月，开发新一代战斗机的“安翔计划”全面启动。从1983年至1984年，通用动力在美国为新机研发进行了大量的风洞试验工作，并广泛借鉴了其研发F-16过程中获得的相关经验，基本确定了新机的气动外形，1984年8月，新机被正式命名为IDF。此后新机的主要研制工作由美国转回台湾，开始由台湾方面负责进行最后的总体设计和原型机制造工作，但通用动力和其他几家美国公司仍以“技术援助”和“设备出口”的名义广泛介入。1988年底，IDF的首架原型机组装完成，并被命名为“经国”号。1989年5月28日，A1号原型机（单座型）首飞成功，1992年3月9日，第1架IDF生产型交付台湾空军，1994年年底，台湾空军正式举行IDF战斗机的“成军典礼”。通过和美方合作“借腹生子”的方式，台湾仅用了12年时间就完成了1种第三代战斗机的研制工作，其速度之快几乎可以用“奇迹”二字形容。而在这一过程中，美国航空工业雄厚的技术储备和科研能力无疑是起到了决定性作用——总体设计直接借鉴已经大量服役的F-16，包括动力和航电在内的子系统则广泛使用美方提供的现成设备，几乎没有因任何一个子系统而拖延整机的研发进度。正是这种“拿来主义”的研发思路，保证了IDF战斗机研制工作的如期完成。不过，也正是因为美方广泛而深度的介入，使得台方在整个“安翔计划”中都没有掌握各项核心技术，这也就为日后的受制于人埋下了伏笔。</DIV> <DIV><BR><STRONG>性能：IDF，D字为先</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 正式服役后的IDF战斗机的编号为F-CK-1A/B（A为单座，B为双座），但在大陆，仍习惯性的将其称之为IDF——Indigenous Defence Fighter，即“自制防御战斗机”。而在这3个英文词汇中，Fighter的含义无需讨论，Indigenous基本是句空谈——对一种从总体设计到发动机、武备、雷达航电等各个关键子系统基本上都来自于技术援助或直接进口的战斗机而言，“自制”的提法几乎就是一种讽刺！事实上，在I、D、F三个字母中真正具备重大意义的只有一个“D”——defence，防御！</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095742854.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095742854.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 美国的对台政策可以用下面这8个字来形容——不统不独不战不和，也就是竭力让两岸维持现状以互相制衡，体现在军事上就是通过适度的军援以保持两岸的军力平衡。正是从这种维持平衡的角度出发，美方在援助台湾开发IDF的同时，就已经给该机作出了明确的定位——1种具备较优秀空战能力，但缺乏远程攻击能力的纯防御性战斗机。用美方的话讲，就是该机的航程不可超过F-5E，对地攻击能力不可超过F-16。注意，这里的F-16指的是最早的F-16A型。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在双方合作之初，通用动力就根据美国当时已经完善的第三代战斗机理论，为IDF确定了重点强化中低空机动性而非高空高速性能的设计思路，并大量借鉴了其在F-16研发过程中取得的技术成果，IDF在总体设计上所采用的边条翼布局和翼身融合设计，肋部进气，单垂尾等都依稀可以看到F-16的影子。仅从气动布局方面讲，IDF已经达到了第三代战斗机的标准。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; IDF的航电和武备也达到了当时的先进水准，为避免过分刺激中国大陆，美方在为IDF提供航电、武备、动力等关键子系统的过程中尽量避免选用美军的现役型号，所提供的设备基本以美国军方用作技术储备的为主，或者采用“合作研发”的名义在现有型号的基础上为台湾量身定做。但并没有进入美军服役并不意味着着技术水平低，以火控雷达为例，IDF上装备的“金龙”-53脉冲多普勒雷达实际上就是通用电气为诺思罗普F-20“虎鲨”研制的AN/APG-67雷达的台湾版本。该雷达虽然不是美军的现役装备，但却具有维修简单、可靠性高等一系列优点，合计共有15种工作模式，其中空/空模式10种，另外还拥有实波束地形测绘、画面“冻结”、高分辨多普勒波束锐化地形测绘等空/地、空/海工作模式。该雷达的对空/对地功能均较优秀，整体性能和F-16A/B上只用的AN/APG-66相当。除了火控雷达外，IDF上所采用的APX-113（V）敌我识别系统、ALR-85（V1）威胁告警设备、ALE-47无源干扰系统等设备，要么是美军的现役装备，要么就性能相当美军现役装备相当，该机的座舱布局也采用了当时流行的“一平双下”的布局，人机功效颇佳。在武器系统方面，IDF采用了一门美军战斗机标配的M61A1型20毫米加特林机炮，以及台湾“自行研制”的“天剑”-1型近距格斗弹和“天剑”-2型中距拦射弹，这两种导弹基本上可以看作是美制“响尾蛇”和“麻雀”导弹的台湾版本，其中“天剑”-1系由台湾空军大量装备的美制AIM-9P型格斗弹改进而来，采用了更新型的火箭发动机，导引头用新型制冷锑化铟光敏元件替换了AIM-9P旧有的硫化铅光敏元件，“天剑”-1的主要性能已经不逊于美军装备的AIM-9L。关于“天剑”-2，从目前已经公开的资料判断，该型导弹采用了摩托罗拉公司提供的主动导引头，整体性能应和美军装备的AIM-7M“麻雀”接近，但可靠性要差些。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095765736.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095765736.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><STRONG>IDF座舱</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 总体来看，IDF战斗机在气动布局、航电和武备上均接近F-16A，但在关键的动力系统上，IDF和F-16却有着明显的差距。正如前文所讲，美方要为台湾量身定制的是一种缺乏攻击能力的“防御性”战斗机，而这种“防御化限制”在技术层面则集中在了IDF的动力系统上。在合作之初，通用动力就很干脆的拒绝了台湾方面采用F404型涡扇发动机作为IDF动力的建议，并为其选用了美国加雷特公司的TFE-1042-70加力式涡扇发动机。仅从发动机本身的角度讲，TFE-1042-70不但无可指摘甚至还堪称优秀，该发动机是严格按照美军标和军用发动机设计规范设计的，并采用了全权限数字电子发动机控制系统、单元体结构设计等先进技术。时至今日，该发动机仍是世界上最为先进的小推力涡扇发动机，美军也为该发动机赋予了F125的正式编号。从IDF的实际装机使用情况看，TFE-1042-70的故障率低，易于保障，特别是全权限数字电子发动机控制系统的采用，提高了反应速度，降低了燃油消耗，发动机的瞬间特性佳，从慢车到最大推力只需5秒，有效地提高了IDF的格斗能力。据台湾空军内部使用经验表明，IDF号在中低空、跨音速阶段的格斗能力基本达到了F-16的水准，全面优于大陆空军装备的歼-7和歼-8系列战斗机，甚至在面对苏-27时也可以放手一搏。但在超音速飞行能力上，TFE-1042-70的表现就只能说是乏善可陈，该发动机的最大加力推力只有42.08千牛，对于IDF这样一种正常起飞重量为9500千克的战斗机而言明显偏低。而且因为IDF采用了在轻型战斗机中相当少见的双发布局，增大了飞行阻力，再加上IDF所采用的固定式正激波进气道设计，进一步恶化了IDF原本就不甚突出的超音速飞行性能，使得IDF号基本丧失了进行高空高速截击作战的能力。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 此外，由于材料和工艺的原因，IDF在整个研发过程中一直都受困于结构超重，再加上发动机推力不足，为了保证格斗性能，IDF只能采用减油的手段来保证足够的推重比，IDF的载油系数只有0.21，远低于第三代战斗机0.283的平均值，这种做法直接牺牲了IDF的载重系数和续航能力，IDF的外挂能力只相当于第二代战斗机的水平，最大航程更只有区区1150公里，从某种角度讲，IDF比米格-29更有资格获得“世界上最好的保卫机场围墙的战斗机”的桂冠。</DIV> <DIV><BR><STRONG>服役：遭遇“联合绞杀”</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 除了技术上的先天不足外，IDF在服役后不久又再度遭遇了来自岛外的政治阻击。1992年，法国社会党政府为缓解国内经济形势以力拼大选，便不惜以牺牲中法外交关系为代价，正式批准了向台湾出口60架幻影2000-5型战斗机的军购合同，同年12月，美国政府也同台湾当局签订了出口150架F-16A/B战斗机的合同——在苏联解体之后，美国和中国之间最主要的一个同盟纽带已告断裂，这也就为美台之间更深层次的武器出口和军事合作打开了大门。对于长期以来一直依靠F-5E/F“虎”式战斗机苦苦支撑的台湾空军而言，幻影2000-5和F-16的到来可谓是“久旱逢甘露”。但对于IDF和开发商汉翔航空来讲，这两份总数达210架的外购战机无异于晴天霹雳，不但IDF总产量被由原计划的250架削减到了130架，IDF在台湾空军中的地位也从老大跌至老三。更为严重的是，随着两型进口战机在1997、1998年先后形成战斗力，台湾空军的经营重点完全转移到了这两位会念经的“外来和尚”身上。在完成了IDF的生产任务后，汉翔航空再没有从台湾空军那里拿到1架战斗机的生产合同，这对于主要依靠政府订货和资金扶持的汉翔航空和台湾航空工业而言无异于釜底抽薪，随之而来的人员流失更进一步戕害了台湾航空工业。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095724293.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095724293.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR><STRONG>未来：政治阴影，挥之不去</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在2000年台湾民进党政权上台后，其一系列分裂祖国的举措让两岸之间“擦枪走火”的几率大大增加，而面对快速成长的大陆空军，奉行“以武拒统”政策的台湾当局开始想当然的做起“反制”大陆的迷梦来。但在此时的台湾空军装备阵容中，F-16A/B的对地攻击能力匮乏，幻影-2000-5更是一种纯粹的制空战斗机。和这两种在技术上要受到层层牵制的进口型号相比，同属台湾空军“二代战机”阵容的IDF虽然也存在着诸多不足，但其毕竟是台湾参与研制的战斗机，更是台湾唯一具备独立整合能力的平台。政治氛围的变化又一次将沉寂多年的IDF请上了前台。2001年8月2日，台湾空军正式启动了代号为“翔升”的IDF战斗机的中期改进工作规划，从2001年开始，台湾空军在近6年的时间里，陆续投入70亿台币（约合2亿美元）的研制经费，为IDF战斗机更换了机上部分已经停产的子系统和相关设备，增装了保形邮箱。2006年，汉翔完成了航电系统升级的10005号验证机。2007年3月27日，完成包括机体与航电全部改进项目的10006号验证机也公开亮相，并由陈水扁亲自命名为“雄鹰”。这也就是我们在本文开篇处所提到的F-CK-1C/D型战斗机。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095757125.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11994095757125.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><STRONG>“雄鹰”与“经国”齐飞</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 按照台湾媒体的说法，和IDF基本型相比，“雄鹰”扩展了战斗能力和任务范围，已经由“单一的防空战斗机”发展成为了“以制空为主，兼顾对地攻击的多任务战斗机”，总体水平已经不逊于“F-16C/D战斗机”。且不论这样的评价中有多少水分，即便是“雄鹰”真的达到了这样的技术水准，只要美方的口风稍有变动，“雄鹰”估计也难逃一个折戟沉沙的结局，毕竟IDF殷鉴不远，对于奉行“挟洋自重”政策的台湾当局而言，会念经的永远都是“外来和尚”。在IDF的研发、服役和改进过程中，有着太过浓重的政治影响，在所有的第三代战斗机中，恐怕不会再有任何一种型号会像F-CK-1“经国”这样渗透着如此强烈的政治色彩了。也正是因为这种强烈的政治干预，让IDF这个中国人参与研制和制造的第一种第三代战斗机命运多桀，最终只能留下一个黯淡的背影。<BR></DIV>]]> 星期五, 04 一月 2008 01:19:38 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200801/1655732.html 2008-01-04T01:19:38Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200712/1555925.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2007年4月，驻伊英军装备的1辆“挑战-2”型主战坦克在执行一次逮捕伊拉克南部地区某反美武装首领的任务时遭到了反美武装使用的俄制RPG-29型反坦克火箭筒的攻击，该坦克的装甲被击穿，4名坦克乘员均不同程度的受伤。这是自2003年伊拉克战争爆发以来，英国官方承认的“挑战者-2”型主战坦克的首次战损记录，而这种素以强调防护能力著称的主战坦克的此次战损，也让一种几乎在我们概念中已经沦为“伴娘”的反坦克武器——单兵反坦克火箭筒再度成为了众人关注的焦点。</DIV> <DIV><BR><STRONG>诞生：寻找步兵的“破甲之剑”</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在1916年7月爆发的索姆河战役中，一种代号为“水柜”的新式武器首次登上了历史舞台。丘吉尔的“陆地巡洋舰”们的首演堪称完美——从未见过这款“英国水柜”的德军步兵们在这种近乎刀枪不入的钢铁怪物的进攻下迅速崩溃，在坦克投入战斗的第一天，英军就成功地向德军的防御纵深突破了5公里，而付出的伤亡却仅有坦克投入战斗前取得相同战果所需付出伤亡的十五分之一。在索姆河战役之后，一个全新的课题摆到了各国军方决策部门的案头上——面对坦克这种集火力、机动、防护于一体新式兵器，作为陆军主体力量的步兵该如何进行反坦克作战？</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在一战之后的所谓“20年休战”期间，这一问题似乎并不具备讨论的价值。虽然英国的利德尔.哈特、法国的戴高乐、苏联的图哈切夫斯基和德国的古德里安等人均在各自的国家提出关于“机械化战争”的设想，但大多数国家的军界还是将坦克视为一种步兵支援武器，并将其作为步兵的从属分散编入步兵部队，在这样的思想影响下，步兵反坦克武器的发展也停滞不前。而在上述四人中，利德尔.哈特和戴高乐曲高和寡，图哈切夫斯基虽曾一度在苏联红军中成功地推行了带有鲜明超前意识的“大纵深理论”，但却随着他本人在1937年被错杀而人亡政息，四人中只有古德里安一人幸运的得到了本国军方和最高统帅的认同和支持（这可以被认为是整个人类的不幸）。而他们四人各自迥异的命运在某种程度上也影响和决定了他们祖国的命运。1939年9月1日，德军突袭波兰，第二次世界大战爆发，面对以装甲兵为核心的德国陆军，波兰军队迅速土崩瓦解，德军进攻的锋芒随即转向西欧，1940年5月，德军突破马其诺防线，1940年6月22日，法国投降，在1939年9月到1940年6月的短短9个月内，涂着黑色铁十字标志的铁甲洪流以燎原之势扫荡了整个西欧！</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “闪击战”的成功让包括德军步兵在内的各国陆军步兵部队陷入了一场共同的尴尬——缺乏对抗坦克的有效手段。众所周知，装甲集群作战使用的核心要素在于高士气、高速度，打击的高强度和突然性，要对抗高速推进的装甲部队，首先就必须能够有效地抑制其突破的速度，这就要求作为陆军部队主体的步兵必须具备有效的单兵反坦克能力。具体到武器装备方面，就是需要为步兵装备一种同时能满足以下5点要求的单兵反坦克武器：</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1、具备足够的穿/破甲威力，可以有效的对抗各种装甲目标；<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2、体积要小，重量要轻，以方便步兵携带；<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3、造价尽可能的低廉，以方便大批量装备；<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4、操作起来要尽可能的简单，以便于人员掌握，能够尽快的形成战斗力；<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5、使用条件要尽可能的宽松，具备足够的灵活性；</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在上世纪40年代初，各国步兵装备的最主要反坦克武器还是在一战时诞生的反坦克枪、反坦克手雷以及代号为“莫托洛夫鸡尾酒”的燃烧瓶等，在各国陆军的单兵反坦克武器选择过程中，后两者首先被淘汰出局——作为一种步兵用反坦克武器，它们的有效作战距离太近了，违反了设计要求五——使用灵活！这样，单兵反坦克的重任就落在了反坦克枪身上。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 面对着装甲防护能力不断增强的新型坦克，反坦克枪的先天不足也逐渐暴露出来——后坐力过大甚至有时会伤害射手，发射时枪口焰过大隐蔽性太差，最主要的一点是，作为一种发射动能弹的反坦克武器，反坦克枪要增加穿甲能力的唯一可行性途径就是进一步的加大口径和采用更多的发射药，这种做法导致的直接恶果之一就是反坦克枪的长度、重量等指标均开始高速增加。也就是说，为了满足上述的设计要求一，反坦克枪就必须违反设计要求二，这种自相矛盾的结果决定了反坦克枪已无法承担起单兵反坦克武器主力的重任。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 使用动能武器进行单兵反坦克作战的路子走近了死胡同，要想让步兵具备真正意义的单兵反坦克能力，只能另辟蹊径。在经过反复的选择之后，德国和美国的军工人员一起把目光集中到了空心装药技术和由之衍生而来的聚能破甲技术上。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1888年，美国工程师门罗发现，如果将弹头装药改为凹状，就可以有效地提高爆破效果。在第一次世界大战中，德国军工部门对门罗的研究成果作了进一步的发展，形成了完善的聚能破甲效应理论，即利用聚能装药战斗部中炸药爆炸时的聚能效应生成一股具有高速、连续密实特性的金属射流,利用射流的高速特性,冲击装甲产生巨大动压,迫使碰击点装平向径向流动而形成穿孔。和动能弹相比，具备相同破甲威力的聚能破甲战斗部可以做得很小，很轻，而除了体积小和重量轻的优点外，聚能破甲弹对弹体材质和制造工艺的要求均要比穿甲弹低，因此更便宜也就更适合于投入大批量生产，这就为发展一种符合上述五点要求的单兵反坦克武器提供了现实可能。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1938年，两名瑞士工程师首次正式将聚能破甲技术应用在了反坦克弹药上。欧战爆发后不久，美国陆军也采用此项技术，研制成功了M-10型大型枪榴弹。不过，虽然M-10的反坦克威力毋庸置疑，但作为一种枪榴弹，它的尺寸和重量都偏大了点，以致于美军竟找不出一种枪械来发射这种“超级枪榴弹”。不过，正所谓“柳暗花明又一村”，正当M-10面临被部队放弃的窘境的时候，一位名叫斯金奈的美军上校却提出了一个挽救M-10的计划——放弃使用步枪发射M-10的想法，改用他本人自制的火箭发射筒来作为M-10的发射装置。火箭发射技术的采用有效地扩大了反坦克火箭筒的作战范围，提高了步兵在反坦克作战时的生存能力。1942年春，斯金奈正式拿出了1种口径60毫米的单兵反坦克火箭筒。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061404741.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061404741.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><STRONG>美制M-1型60mm火箭筒</STRONG></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1942年6月，首批“斯金奈玩具”生产完毕，并被正式命名为M-1型反坦克火箭筒，该火箭筒长1.35米，重量只有6公斤，一个步兵背起来就能走，其所使用的M-6型火箭弹的最大破甲厚度达到了110毫米，已经可以从正面击穿当时大多数坦克的主装甲，最难得的一点是，M-6的最大射程达到了229米，步兵终于不必再举着反坦克手雷向对方坦克发起亡命冲锋了。1942年，M-1反坦克火箭筒首先在北非战场投入实战，并立刻赢得了一线步兵们的青睐，因其外形颇似当时美国著名喜剧演员鲍勃.彭斯使用的自制乐器“巴祖卡”，故而美军步兵们也亲昵地称其为“巴祖卡”。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 无独有偶，同在1942年，德国步兵也获得了一种新型的单兵反坦克武器——“铁拳”，和“巴祖卡”一样，“铁拳”也采用了聚能破甲战斗部和机械式光学瞄准具，最大破甲厚度比“巴祖卡”还要高一些，达到了200毫米的水平。比“巴祖卡”更进一步的是，“铁拳”的结构更简单，操作更容易，即使是从未受过军事训练的老人和妇女也可以很快地掌握其发射技巧。“铁拳”也因此被誉为世界上第一种真正意义上的单兵反坦克火箭。并和“巴祖卡”一起并列为单兵反坦克火箭筒的两大先驱。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061427462.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061427462.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR><STRONG>发展：戈壁扬威</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在经过“巴祖卡”和“铁拳”的成功检验后，反坦克火箭筒的作战效用得到了更加广泛的认同，二战结束后不久，以缴获的德军“铁拳”反坦克火箭弹为蓝本，苏联军工部门成功仿制出了RPG-1轻型反坦克火箭筒，50年代初期，在原有的研究成果上，苏联又相继研制成功了RPG-2轻型反坦克火箭筒和威力更大的重型反坦克火箭筒SG-2。而此时美国在遭遇了朝鲜战场上的“T-34危机”后，也将新型的89毫米口径反坦克火箭筒投入了战场。这一系列事件进一步确立了反坦克火箭筒在步兵单兵反坦克作战中的中坚地位。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 60年代是反坦克火箭筒蓬勃发展的时期，随着北约方面装备的主战坦克装甲防护能力的不断提高，苏军开始感到其大量装备的RPG-2火箭筒的威力已明显不足，因此，在50年代末，苏联启动了新型40毫米火箭筒的研制工作。1962年，这种新型反坦克火箭筒以RPG-7的编号进入苏军服役。作为世界上第一种无坐力和火箭增程结合型火箭筒，RPG-7自问世之初便以其坚固耐用、皮实可靠和造价低廉等一系列优点，成功赢得了苏军步兵的信赖。而且，除可承担基本的反坦克任务之外，RPG-7在必要情况下还可以发射火箭榴弹或其他火箭弹，用于杀伤人员和摧毁工事等，颇有些“步兵班用多用途轻型火炮”的意味。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061436293.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061436293.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而美国此时则对应发展了M-72型反坦克火箭筒，并于1965年交付部队，和可重复使用，更多带有班组武器色彩的RPG-7不同，M-72为一次使用型，发射筒兼包装筒，发射后扔掉即可。按照美国人的观点，采用这种方式，首先有利于步兵轻装战斗，其次，火箭筒毕竟是近距离攻击武器，靠的是“一锤子买卖”，打得上便罢，一旦打不上，想打第二发也来不及了，不如索性干脆做个一次使用型了事。至于火力密度的问题就更简单了，M-72的全部重量只有2.5公斤，一个士兵同时可以背上3枚甚至更多。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061446994.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061446994.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1973年爆发的第四次中东战争成为了RPG-7和M-72大放异彩的舞台，在战争中，埃及和叙利亚步兵部队大量使用RPG-7型反坦克火箭筒进行反坦克作战，并给以色列装甲部队造成了沉重的杀伤，据战后统计，在以色列军队损失的近1000辆坦克中，被RPG-7型火箭筒击毁的达到了25%。而M-72的表现也不遑多让，成功击毁了数百辆阿拉伯军队的主战坦克。但是，也就是在第四次中东战争中，另一种有效的轻型反坦克武器也得到了证明自己的机会，并在随后的岁月里对火箭筒的步兵反坦克武器中坚地位发起了强烈的冲击。这就是在此次战争中初露锋芒的反坦克导弹。在第四次中东战争中，阿拉伯方面广泛使用了苏联提供的AT-3“萨格尔”轻型反坦克导弹，以色列军队也把美国人提供的BGM-71“陶”式反坦克导弹拉上了战场。在历时18天的战争中，两种导弹均有不俗的表现。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 和反坦克火箭筒相比，反坦克导弹至少在以下三方面存在优势：首先，和属于无制导武器的反坦克火箭弹相比，反坦克导弹的命中精度更高；第二，射程更远，AT-3的最大射程达到3000米，远超过RPG-7和M-72火箭筒1000米的水平；第三，威力更大，由于使用了更大功率的火箭发动机，反坦克导弹可以安装更大的战斗部，其作战威力自然也就直线上升。第四次中东战争后，反坦克导弹在步兵反坦克作战中的地位开始逐渐上升，装备范围从最初的营连级别发展到了班排级，这无疑直接波及到了反坦克火箭筒在步兵部队中的地位。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 不过，反坦克火箭筒毕竟不是反坦克枪，它还远没到退出历史舞台的时候。虽然反坦克导弹对坦克破坏力大、摧毁率高，但反坦克火箭筒仍具有不可忽视的优越性。首先，体积小、重量轻，轻便灵活，易于隐蔽机动；其次，和反坦克导弹相比，有更小的最小有效射程，易完成其他反坦克武器难以完成的射击任务；最关键的一条是——造价便宜，容易大量生产，比反坦克导弹更容易满足部队装备的数量需要，用一句话概括，就是“价格便宜量又足，我们一直用它”。</DIV> <DIV><BR><STRONG>未来：与时俱进</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在进入新世纪以后，反坦克导弹对反坦克火箭筒的冲击力度开始日趋加大，随着美国的“标枪”和以色列的“长钉”等造价适中的轻型反坦克导弹的陆续问世，反坦克火箭筒赖以生存的低成本优势也开始变得日趋动摇起来，与此同时，反坦克火箭筒威力不足的缺点却开始逐渐暴露，随着坦克防护能力不断提高，特别是复合装甲的出现，现装备的火箭筒，一般只能击穿坦克的侧装甲和后装甲。因此，如何改进反坦克火箭筒，以适应未来战争的需要，就成了各国步兵共同关心的问题。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061457705.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11982061457705.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></DIV> <DIV><STRONG>德制铁拳-3型反坦克火箭筒</STRONG></DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 从目前的趋势来看，未来反坦克火箭筒的发展将呈现以下几个特点：采用火箭增程弹，进一步增大有效射程；进一步提高破甲威力，采取的措施是进一步加大空心装药破甲弹的弹径，由过去的70毫米左右，增大到90毫米以上，如法国研制了弹径为105、108、115、120及150毫米的火箭弹，破甲厚度可达500—900毫米以上，这已经达到了反坦克导弹的水平；加快推进剂的燃烧速度，增加火箭弹的推力，以缩短飞行时间；改用新型瞄准具，并给火箭弹安装简易制导装置，进一步提高火箭筒的命中精度；采用高强度合金钢(铝合金、镁合金)和玻璃纤维增强塑料，以降低火箭筒的重量，进一步减轻射手负荷。</DIV> <DIV><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 通过这一系列的改进，反坦克火箭筒这棵已经有60余年历史的“老树”又绽放了新芽，与此同时，反坦克火箭筒还继续保持了造价低廉的优点，成本控制是反坦克火箭筒安身立命的根本，目前，世界上新研制的口径为70毫米一次使用型火箭筒，每具价格可控制在1000美元左右，而口径90毫米以上的，每具一般也不超过2000美元，仅相当于1发120毫米反坦克炮弹的价格，利于大量装备部队。在未来的反坦克作战中，“巴祖卡”的子孙们仍将延续他们先祖的传奇。</DIV>]]> 星期五, 21 十二月 2007 03:02:28 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200712/1555925.html 2007-12-21T03:02:28Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1377194.html <![CDATA[ <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>声明：本文已发表于2007年13期《国际展望》。转载请注名出处</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>虚拟交锋</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">在比较了“猛龙”和“雄鹰”的各项主要性能指标后，我们不妨在虚拟的时空中让它们进行一场正面交锋，考虑到现实当中两岸的军事斗争形势，“猛龙”将作为攻击方出击，而“雄鹰”则负责防守。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">根据现代空战的发展趋势，“猛龙”和“雄鹰”首先将会在彼此的视距之外展开对抗。超视距空战的核心在于“先敌发现、先敌打击”，比较“猛龙”和“雄鹰”的信息获取能力，“猛龙”的机载雷达性能优于“雄鹰”，但其所采用的近耦鸭式布局的一大缺陷就是会增加飞机的RCS，而且和“猛龙”相比“雄鹰”的机体更小，进一步抵消了“猛龙”的雷达优势。此外，“雄鹰”在空战时还可以得到台军“强网”系统和E-2C预警机的信息支援，因此在超视距空战的最初阶段，“雄鹰”更有可能提前发现“猛龙”，但优势不大。考虑到现代中距拦射作战的特点，“雄鹰”即使提前发现了“猛龙”，在其将“猛龙”纳入己方主动弹的有效杀伤区的同时，其自身也将暴露在“猛龙”面前，并且也进入了“猛龙”装备的“霹雳-12”的有效杀伤区域，双方将同时向对方发射中距弹。在中距弹方面，“猛龙”装备的新型国产中距弹在整体性能上已经达到了美制AIM-120早期型号的水平，对于“雄鹰”使用的在上一代的AIM-7“麻雀”基础上发展出来的“天剑-2”有一定的性能优势，而且“猛龙”的超音速和高空性能要明显优于“雄鹰”，这种飞行性能上的优势将进一步加强“猛龙”在超视距空战中摆脱“雄鹰”发射的“天剑-2”的可能。但“雄鹰”上装备的全美式电子战设备比起“猛龙”上的同类设备又有一定的技术优势，因此在超视距空战的最后阶段，“雄鹰”也决非没有一搏之力！综合比较，在整个超视距空战阶段，双方大致将打成平手。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957901334371.jpg" target=_blank><STRONG><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957901334371.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></STRONG></A></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>台湾空军下一代战机想像图</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">不过，在台湾空军搭建的作战体系中，高空高速拦截作战任务主要还是由“幻影”-2000-5负责，而无论“经国”还是最新的“雄鹰”，主要还是负责在中低空、跨音速条件下的格斗作战，因此“猛龙”和“雄鹰”之间的对抗也将更多的以这种模式进行。“雄鹰”的前身“经国”的一大特色就是优秀的跨音速机动能力，配装的TFE-1042-70虽然最大推力不足但加速性却很好，在6100米以下，0.5～1.1马赫范围内，“经国”的水平机动性能极佳，其稳定盘旋角速度可以达到18.5度/秒，最大瞬间盘旋角速度可达到23度/秒的水平，配合该机装备的“天剑-1”型红外格斗弹，在格斗空战中将会是一个极为难缠的对手，不过受限于推重比较小的先天不足，其垂直机动能力要差一些。至于从“经国”发展而来的“雄鹰”，虽然有该机在增加机体保形油箱后翼载荷增加、推重比下降并导致格斗能力下降的报道，但从台湾《尖端科技》上有关“雄鹰”的内容分析，虽然后机身保形油箱的添加的确增加了“雄鹰”的结构重量，但从目前公布的有关“雄鹰”试飞的图片也可以看出“雄鹰”的机翼面积比“经国”有了明显的增加，由此可以判断，“雄鹰”在跨音速阶段的机动能力和“经国”相比最起码不会有明显的下降。和“雄鹰”相比，“猛龙”由于强调截击作战的需要，在整体设计上并没有像“雄鹰”和“经国”那样高度强调跨音速条件下的格斗能力，但得益于大推力发动机所带来的高推重比和优秀的气动布局，使得“猛龙”在跨音速阶段的水平机动能力和垂直机动能力均达到了第三代战斗机的水平，其最大瞬间盘旋角速度可以达到30度/秒的水平。和“雄鹰”相比，“猛龙”的水平机动能力应不落下风，垂直机动能力优于对手，在格斗弹方面，“猛龙”所使用的PL-8型空空导弹系由以色列的“怪蛇-3”型发展而来，而以色列空军的实战记录也证明了该导弹在整体水平上要优于“天剑-1”，配合“猛龙”上装备的头盔瞄准具，将进一步增加其在格斗空战中胜出的比率。因此可以的结论，在近距离空战格斗中，“猛龙”应该能够胜出，但优势同样不大。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957901341602.jpg" target=_blank><STRONG><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957901341602.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></STRONG></A></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>国产歼10双座型战斗教练机</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>鹿死谁手尚难定论</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><TIXA>从各个方面来看，“猛龙”均要超越“雄鹰”一筹，但并不具备完全的压倒性优势。而且现代空战不仅仅是战斗机之间的性能比拼，它同时还要受到作战双方指挥引导能力等因素的影响，因此，这场“龙鹰对决”究竟鹿死谁手还尚难定论。</TIXA></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><TIXA>不过目前看来，这两款几乎在同一时间高调亮相的战机，其发展前景则大相径庭。如今的“猛龙”不但已经坐稳大陆空军主力战机的位置，还有可能成为大陆在国际军火市场上的又一杀手锏。更为重要的是，大陆长期坚持的自主研发能力在“猛龙”服役后得到了进一步的提升，并为大陆航空工业追赶世界先进水平又打下了一个坚实的基础。而“雄鹰”虽然也已试飞成功，但受台湾当局“月亮是外国的圆”的传统思维影响，其今后的发展之路应该不会平坦。而一直步履维艰的台湾航空工业如果不能借此机会咸鱼翻身，其未来的前景也将是一片暗淡。 </P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>【全文完】</STRONG></TIXA></P> <DIV></DIV>]]> 星期五, 23 十一月 2007 03:55:34 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1377194.html 2007-11-23T03:55:34Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1377146.html <![CDATA[ <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882309883.jpg" target=_blank></A><STRONG>声明：本文已发表于2007年13期《国际展望》。转载请注名出处</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left><STRONG>性能比较</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>作为两岸最新锐的国产战机，“猛龙”与“雄鹰”在具体的定位上几乎完全一致——都是强调制空作战的多用途战斗机。虽然国内有媒体将“雄鹰”评定为“经国”的对地攻击改型，但从汉翔公司所进行的改进项目来看，超视距空战能力的强化被摆在了首要的位置上，这也说明了“雄鹰”将担负的主要任务仍然是争夺制空权。因此，在未来可能爆发的统一祖国的战争中，“雄鹰”将会是一个“猛龙”所必须面对的对手。</P> <DIV align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957898920661.jpg" target=_blank><STRONG><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957898920661.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></STRONG></A></DIV> <DIV align=center><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV align=center><STRONG>歼10战斗机已经批量装备部队</STRONG></DIV> <DIV align=center><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left><STRONG>气动布局</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>“雄鹰”基本延续了“经国”的气动布局，采用翼身融合体设计，主翼根前缘的大边条一直前伸至座舱两侧，类似F-5E的大展弦梯形中单翼，带下反角的全动平尾，单垂尾，肋部进气。由于通用动力在“经国”的原始设计阶段大量借鉴了其在F-16研发过程中取得的技术成果，所以“经国”在总体设计上所采用的边条翼布局和翼身融合设计、单垂尾等都依稀可以看到F-16的影子。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>“猛龙”的研制工作启动时正是边条翼正常式布局风行世界的时候，而近耦鸭式布局则刚刚起步。但对当时的中国航空界而言，边条翼布局尚无技术储备，而鸭式布局却已经在夭折的歼-9上有了一定的实际使用经验。更为重要的是，和边条翼布局相比，鸭式布局的超音速阻力小，低空操纵性较好，可以同时兼顾对地攻击和高速截击作战模式的需要，对于需要同时承担格斗、截击、对地攻击等多种作战模式的“猛龙”而言，鸭式布局无疑是比边条翼更好的选择。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>从两种飞机的气动布局看，“猛龙”和“雄鹰”都达到了第三代战斗机的水准，前者采用的鸭式布局和后者的大边条加翼身融合体的常规布局相比并不具备明显的优势。不过，和“雄鹰”延续“经国”而来的固定式正激波进气道相比，“猛龙”所采用的可调式的多波系进气道可以随时根据飞行速度的变化来调节进气状态，因此几乎能在所有速度条件下保证进气道有较高的进气效率，使发动机处于最佳工作状态。而“雄鹰”的固定式进气道只能在某个速度范围拥有较高的效率，在其它速度下效率较低，对发动机的工作有较大影响。这也在一个侧面反应了双方在设计思想上的差别，为了有效地完成截击作战任务，“猛龙”在整体设计上同时兼顾了超音速飞行能力和亚音速条件下的格斗能力，而在设计思路上广泛借鉴了F-16的“雄鹰”则更加看重跨音速条件下的格斗能力。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957898934202.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957898934202.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>台湾空军装备自行研制的IDF战斗机</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>动力系统</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">虽然“经国”自服役以来就因动力不足而饱受诟病，但“雄鹰”仍继续沿用了“经国”上的TFE1042-70涡扇发动机。这一方面是因为确实没有合适的替代机型，但同时也说明了TFE1042-70并不像许多人认为的那样一无是处。实际上，由于采用了先进的全权限数字电子发动机控制系统，使得 TFE-1042-70发动机的瞬间特性极佳，有效地提高了“经国”的格斗能力。而且一直以来都有一种说法，称台湾空军曾在“经国”服役后在美国帮助下对TFE1042-70进行了重大改进，改进的结果是使TFE1042-70的加力推力从42.08千牛提高到了53.78千牛，使“经国”的推重比得到了显著提高，最大起飞重量状态下的推重比为0.92，空战推重比为1.16，考虑到“雄鹰”因增加了保形邮箱而导致重量增大，这两个数值应该会有一定的下降。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">从目前的官方报道来看，由于为“猛龙”配套研制的新型涡扇发动机的研制进度严重落后于计划，已经装备部队的这一批“猛龙”采用的是在俄制AL-31型涡扇发动机基础上修改而来的AL-31FN型涡扇发动机。AL-31FN秉承了AL-31系列发动机的优良特性，工作泼辣、加速伶俐，带有和TFE1042-70类似的数字式燃油调节系统，加力推力126.0千牛。装备该型发动机的“猛龙”正常起飞推重比约1.01，空战推重比约为1.13。不过AL-31FN终究是过度性装备，“猛龙”的后期生产型将换装国产新型发动机。据歼-10的试飞员介绍，与AL-31FN相比，国产新型发动机在加速性、空中启动包线和地面启动时间上都有一定的差距。不过无论是AL-31FN还是国产新型发动机，其主要性能都是“雄鹰”上使用的TFE1042-70所无法比拟的.</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957898941893.jpg" target=_blank><STRONG><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957898941893.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></STRONG></A></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>歼10战机分单座和双座战斗教练两种型号</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>航电设备</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><TIXA>航电系统的改进是“翔升计划”的核心，“雄鹰”将“经国”原有的“一平两下”的座舱布局改为目前流行的“一平三下”布局，并用新型全彩多功能显示器代替了原有的黑白显示器，更新了惯性导航系统和无线电设备，换装了新型敌我识别系统。改进工作的核心集中在火控雷达升级上，原有的GD-53型雷达被更新的型号取代，和老型号相比，这款GD-53改进型进一步加强了对地探测能力，主要零部件数量由5个减少为3个，进一步简化了后勤维护，提高了可靠性。值得一提的是，这款台湾军方标榜的“独立研制”的GD-53改进版在各方面都酷似美国洛克希德.马丁公司推出的AN/APG-67(F)型脉冲多普勒雷达，这不由得让人在“台湾自研”这4个字后面打上一个大大的问号。</TIXA></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><TIXA>对于“猛龙”的航电系统，目前尚无详细的信息，但有报道称去年展出的“枭龙”4号机上所采用的新型国产航电设备即是“猛龙”的简化版本，由此可以判断出“猛龙”也采用了“一平三下”的座舱布局。而且目前官方已经证实了“猛龙”在设计之初就将飞机的人机工程水平摆在了一个相当重要的位置上，“猛龙”的座舱布局系在多名试飞员的参与下经反复修改后完成的，因此在人机功效水平上达到了相当高的程度。雷达方面，考虑到我国在多年前已经装备了性能相当于F-16A/B所使用的AN/APG-66雷达的1473型脉冲多普勒雷达的现实，我们对“猛龙”的机载雷达的性能已经不必有太多的疑虑，经过这些年的发展，“猛龙”的雷达至少不会逊于F-16C上的AN/APG-68，比起“雄鹰”使用的GD-53改进版应该还略有优势。</TIXA></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>机载武器</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><TIXA>机载武器方面，“雄鹰”保留了“经国”上位于左侧翼根部的美制M-61“火神”6管航炮，该炮口径20毫米，射速6000发/分，备弹410发。同时取消了“经国”上原有的机腹中线半埋式挂架，但增加了使用机翼挂架挂载“天剑-2”中距导弹的能力，在执行空优作战任务时，最多可以携带6枚空-空导弹，具体的搭载方式为翼尖2枚格斗导弹，翼下挂最多4枚中距导弹。由于控制软件的原因，目前的“雄鹰”尚无法使用引进的各种美制/法制空空导弹，所以其使用的空战武器还是台湾“自产”的“天剑-1”格斗导弹和“天剑-2”中距导弹。其中“天剑-1”格斗导弹仿自美制AIM-9L，总体性能略低于原型，该导弹采用红外导引头，迎头攻击最大射程12公里，尾追8公里，过载26G。“天剑-2”中距导弹则可以看作是美制AIM-7“麻雀”的主动导引头版本，该导弹采用“惯导+数据链+主动雷达导引头”的复合制导模式，飞行初阶段惯性制导，距目标18公里时，弹上主动雷达开机。对直线航迹战斗机目标迎头射程为50公里，对大型目标达60公里。在对地/反舰武器方面，“雄鹰”的选择面较广，有美制“小牛”空对地导弹、“雄风”系列反舰导弹、台湾新近开发的“天剑-2A”反辐射导弹以及“青云”油料燃气炸弹等。</TIXA></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><TIXA>“猛龙”的主要装备有“霹雳-8”型格斗导弹和新近服役的“霹雳-12”型中距导弹等。其中“霹雳-8”系由我国引进的以色列“怪蛇-3”改进仿制而来，该弹采用氮致冷锑化铟导引头，十字形双鸭式气动外形布局，最大射程14公里，最小射程0.5公里，过载35G，经实战检验，其性能优于美制AIM-9L型。“霹雳-12”则是中国空军最新研制的中距导弹，采用“惯导 + 中段修正 + 末段主动雷达制导”的复合制导模式，导弹最大射程70公里，最大速度4倍音速，最大过载38G，据称该导弹机动性优于俄国R-77，综合性能接近美国AIM-120A。此外，“猛龙”还装备了1门被视为中国战斗机标准装备双管23毫米机炮。机载精确制导对地攻击武器长期以来一直是大陆航空工业的弱项，虽然近些年有了长足的进步，但与“雄鹰”装备的美制精确制导对地攻击武器相比，在弹药种类以及可靠性方面尚存在一定的差距。目前可供“猛龙”使用的对地武器有传说中的KD-88型空地导弹和已经公开的“雷石6”滑翔炸弹、“雷霆2”激光制导炸弹等。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957902821571.jpg" target=_blank><STRONG><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957902821571.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></STRONG></A></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>台军IDF战机发展出最新机型</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>【未完续待】</STRONG></TIXA></P> <DIV></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期五, 23 十一月 2007 03:51:34 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1377146.html 2007-11-23T03:51:34Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1377037.html <![CDATA[ <DIV align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882309883.jpg" target=_blank></A><STRONG>声明：本文已发表于2007年13期《国际展望》。转载请注名出处</STRONG></DIV> <DIV><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV>　　核心提示：从各个方面来看，歼-10“猛龙”均要超越F-CK-1C/D“雄鹰”一筹，但并不具备完全的压倒性优势。而且现代空战不仅仅是战斗机之间的性能比拼，它同时还要受到作战双方指挥引导能力等因素的影响，因此，这场“龙鹰对决”究竟鹿死谁手还尚难定论。</DIV> <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957893281391.jpg" target=_blank><STRONG><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957893281391.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></STRONG></A></DIV> <DIV align=center><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <DIV align=center><STRONG>歼10双座银鹰整装待发</STRONG></DIV> <DIV align=center><STRONG></STRONG>&nbsp;</DIV> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left><STRONG>歼-10“猛龙” VS F-CK-1C/D“雄鹰”</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left><STRONG>海峡两岸新型自研战机大比拼</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>编者按：2007年1月5日，被视为中国空军最神秘武器的歼-10“猛龙”战机以前所未有的姿态高调亮相。西方媒体认为，歼-10的正式服役标志着中国已经进入世界顶级战机制造者的行列。2个多月后的3月27日，由台湾汉翔公司花费7年时间研发的F-CK-1A/B“经国”战机改进型“翔升”举行命名典礼。台湾当局领导人陈水扁将新战机命名为“雄鹰”。“雄鹰”及其前身“经国”是第一种有中国人参与研制并投入实际使用的第三代战斗机，而“猛龙”则是第一种完全由中国人独立研制的第三代战斗机，两者在如此之近的时间内先后亮相后，让人不由自主的产生了一种对二者进行比较的冲动。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left><STRONG>“雄鹰”出世</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>上世纪70年代中后期，随着歼-7和歼-8等新型战斗机的陆续服役，台湾海峡上空制空权开始向大陆方面倾斜。面对装备水平不断提升的大陆空军，为了保住海峡上空的制空权，台湾空军开始计划换装新一代战斗机，在外购无门的情形下，台湾方面首次提出了自行研发超音速战斗机的构想，并在研制过程中得到了美国通用动力的鼎立协助。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>作为第一种由中国人制造的第三代战斗机，“经国”号的优点和不足几乎同样突出。从“经国”的实际使用情况看，由于采用了先进的全权限数字电子发动机控制系统，使得 TFE-1042-70发动机的瞬间特性极佳，有效地提高了“经国”的格斗能力。但除了这一点外，“经国”在超音速飞行能力、航程、载重能力等方面都乏善可陈。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>在民进党上台后，其一系列分裂祖国的举措让两岸之间“擦枪走火”的几率大大增加，而面对快速成长的大陆空军，奉行“以武拒统”政策的台湾当局开始想当然的做起“反制”大陆的迷梦来。但在此时的台湾空军装备阵容中，F-16A/B的对地攻击能力匮乏，幻影-2000-5更是一种纯粹的制空战斗机。和这两种在技术上要受到层层牵制的进口型号相比，同属台湾空军“二代战机”阵容的“经国”号虽然也存在着诸多不足，但其毕竟是台湾参与研制的战斗机，更是台湾唯一具备独立整合能力的平台，因此，在台湾当局开始叫嚣“境外决战”的时候，已经沉寂多年的“经国”又一次被请上了前台。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957893288222.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957893288222.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>台军IDF战机发展出最新机型</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>“猛龙” 现身</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">上世纪70年代末，来自北方防空压力日趋严峻，而中国空军装备的歼-6/7/8型战斗机又难堪重负。在歼-9和强-6项目先后夭折之后，大陆方面又一度与西方进行战斗机性能升级方面的合作，但由于种种原因最终不了了之。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">1982年，也就是通用动力和台湾达成合作研制“经国”协议的同一年，大陆方面也正式启动了自己的新一代战斗机研制工作。并初步确立了新机的设计思路和性能指标——重点突出空战性能，空战能力要优于当时大陆最好的国产战斗机歼-8II，接近F-16，全面优于苏联前线航空兵当时的主力机型米格-23，新型战斗机在设计思想上已经体现出了三代战斗机重视跨音速性能的特点，代表着大陆航空工业在战斗机设计理念上已经开始向三代机的方向迈进。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">在新歼的研制过程中，发动机一直是影响项目进度重要障碍。这种情形直到上世纪90年代初才得以改变。在引进苏-27后，大陆航空科研部门的目光立刻集中到了该机使用的AL-31型涡扇发动机上。在自主研制的新型涡扇发动机暂时还无法按时完成的前提下，新歼的研制单位决定先进口部分AL-31型发动机作为新机第一批生产型的配套动力，在国产发动机研制成功后再行换装。在克服了这最后一个难关之后，新机的研制工作基本上进展顺利。2006年年底，中国方面终于公开了国产新型歼击机正式服役的消息，为这个延续了24年的“漫长传说”划下了一个句号。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>【未完继待】</STRONG></P> <DIV></DIV> <DIV></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期五, 23 十一月 2007 03:42:09 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1377037.html 2007-11-23T03:42:09Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1376918.html <![CDATA[ <P align=center><STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882309883.jpg" target=_blank></A>声明：本文已发表于2007年《现代兵器》增刊。转载请注名出处</STRONG></P> <P align=center><STRONG>引进“现代”级的意义</STRONG></P> <P>　　从2000年年底137舰抵达之日算起，“现代”级在中国海军中已经服役了七个年头，多年来的实际使用也充分证明了这次引进在中国海军现代化进程的价值。成熟、实用的“现代”舰有效填补了中国海军在远洋作战能力上的空白。更为重要的是，通过引进“现代”舰，中国海军获得了该舰上使用的多项技术和子系统。对于正在进行的一系列国产新型驱护舰的开发工作而言，这些技术和系统的引进可谓是雪中送炭。</P> <P>　　填补战力真空 “现代”级驱逐舰的引进和“旅沪”、“江卫”Ⅱ等国产新舰的陆续服役，让中国海军初步建立起了一个攻防兼备的远洋作战体系。在防空能力上，“现代”舰的SA—N一7中程舰空导弹让中国海军水面舰艇编队第一次拥有一定的区域防空能力，反潜方面则由装备新型拖曳声呐的“旅沪”级负责；在反舰作战方面，中国海军在各种国产驱护舰上巳普遍装备了性能优良的“鹰击”系列导弹，而“现代”级SS—N一22超音速反舰导弹的引进更是锦上添花。</P> <P>　　客观的讲，以“现代”舰为核心组成的中国海军水面舰艇编队在作战能力上不但远逊于美国海军航母编队，就是与日本海军“八·八舰队”也不可同日而语。但对于中国海军而言，能解决远洋作战能力的“有无”问题已经是其整体战斗力的一次质变，至于远洋作战能力的“优劣”，则完全可以留待以后慢慢解决。</P> <P>　　技术引进中国在国防现代化进程中一直坚持奉行“自力更生为主，技术引进为辅”的原则，在上世纪90年代以来签署的多项军购合同上，大部分都有技术引进的相关条款。这一特色在“现代”级的引进工作中也得到鲜明体现。</P> <P>　　经过建国以来、特别是改革开放以来的积极发展，中国造船工业和舰艇研发能力都取得了长足进步。到引进“现代”级的上世纪90年代中后期，中国军工企业在舰艇的总体设计、反舰导弹等方面已经接近或者达到了世界先进水平。但受技术储备不足、科研基础薄弱等因素影响，在舰艇动力、中远程防空系统、反潜武备和舰载雷达和电子设备方面仍存在着较大差距。以舰载防空系统为例，我国虽然已经基本吃透法制“海响尾蛇”舰载点防空系统，并以此为基础研发出了国产“红旗”一7近程防空导弹且普遍装备部队，但在更为关键的中程和远程防空系统上却长期裹足不前——无论是仿制的“猎鹰”60还是独立研发的“凯山”系列都未能达到海军要求的水平，这直接造成了我国水面舰艇编队防空能力的孱弱。同时，由于缺乏合适的动力、雷达和武备等子系统，也直接拖延了新一代国产驱护舰的研发进程。这一切都证明，单纯的自力更生已经无法满足我国海军现代化建设的需要，要想在短时间内迎头赶上，只能另辟蹊径。</P> <P>　　遵循着这样的思路，中国在与俄罗斯进行引进“现代”级驱逐舰的有关谈判时，也把舰上装备的多种子系统纳入整体引进的一揽子计划中。虽然“现代”级的船体和动力都还停留在上世纪70年代的水平上，但其所采用的“施基利”防空导弹系统和“顶板”、“音乐台”等雷达和电子设备却都是俄罗斯海军80年代的新设备，技术指标较为先进且成熟可靠。在引进“现代”级的同时引进舰上多种技术水平较先进的子系统，并将其与自行研发的舰体进行有效整合，无疑可以大大缩短我国正在进行的新一代国产大中型水面舰艇的研发进程。在近年来服役的052B／C和054A等国产新型驱护舰上，我们看到了包括“施基利”中程防空系统、AK630近防炮、MR一710型“顶板”对空对海警戒雷达和“音乐台”导弹制导雷达在内的大量原装备于“现代”舰的子系统。这些俄制设备的引进也的确有效保证了国产新舰的顺利服役，为中国海军远洋舰队的建设赢得了宝贵的时间。</P> <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886632401.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886632401.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A></P> <P align=center><STRONG>中国现代级驱逐舰136杭州号于2000年11月交付</STRONG></P> <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886645782.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886645782.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></P> <P align=center><STRONG>海军现代级驱逐舰军港停靠</STRONG></P> <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886657173.jpg" target=_blank><STRONG><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886657173.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></STRONG></A><STRONG></STRONG></P> <P align=center><STRONG>137“福州”号现代级驱逐舰驻泊军港</STRONG></P> <P align=center><STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886670344.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886670344.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></STRONG></P> <P align=center><STRONG>中国海军早期引进的两艘现代级战舰</STRONG></P> <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886681425.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886681425.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></P> <P align=center><STRONG>中国海军137号现代级战舰特写</STRONG></P> <P align=center><STRONG>【全文完】</STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957886632401.jpg" target=_blank></IMG></A></P> <DIV></DIV>]]> 星期五, 23 十一月 2007 03:31:08 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1376918.html 2007-11-23T03:31:08Z http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1376875.html <![CDATA[ <P align=center><STRONG><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882309883.jpg" target=_blank></A>声明：本文已发表于2007年《现代兵器》增刊。转载请注名出处</STRONG></P> <P align=left>&nbsp;</P> <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882288351.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882288351.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></P> <P align=center><STRONG>中国海军现代级导弹驱逐舰137“福州”号远海航行</STRONG></P> <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882297882.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882297882.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></IMG></A></P> <P align=center><STRONG>海军136“杭州”号导弹驱逐舰驻泊码头</STRONG></P> <P align=left>2000年2月11日，中国海军从俄罗斯订购的“现代”级驱逐舰首舰——136“杭州”号穿越台湾海峡，抵达浙江舟山军港。同年11月30日，姊妹舰137“福州”号也顺利交付中国海军。作为中国海军增强台海方向作战能力的一个重要举措，两舰均被编入了东海舰队战斗序列。东海舰队也由此成为当时中国海军三大舰队中唯一装备超音速反舰导弹和中程舰空导弹的特混舰队。</P> <P>　<STRONG>　虚妄的“航母杀手”</STRONG></P> <P>　　在2艘“现代”舰先后服役后，一个问题也随之浮出水面——该舰在中国海军水面舰艇中编队中究竟是一个怎样的定位?或者说，中国海军将如何使用这2艘当时看起来在其水面舰艇部队中“鹤立鸡群”的俄制战舰?媒体的目光首先集中在“现代”级舰桥前部那两具威风凛凛的四联装SS—N一22超音速反舰导弹发射器上。一种装备了威力巨大的超音速反舰导弹的大型驱逐舰，所服役的战术集群又是负责台海方向作战任务的东海舰队，这支舰队所针对的头号假想敌又是当今世界上最为强大的航母编队……在对这一系列要素进行简单叠加之后，一种“航母杀手”的说法便应运而生，并甚嚣尘上。在一段时间内“航母杀手”几乎成为了中国海军中这2艘“现代”级驱逐舰的代名词。但是，如果我们抛开所有的干扰因素，真正从反航母作战的角度来评估“现代”级的作战能力后就会发现，这一说法根本就是无稽之谈!</P> <P>　　自航空母舰在第二次<SPAN class=yqlink><A class=akey title=世界大战 href="http://www.iask.com/n?k=%CA%C0%BD%E7%B4%F3%D5%BD" target=_blank><FONT color=#000000>世界大战</FONT></A></SPAN>中取代战列舰成为新一代海上霸主以来，反航母作战就成为所有海上强国和试图成为海上强国的国家及其海军所必须面对的世界性难题。迄今为止，只有两个国家海军在这一领域取得了突破性进展，其一是我们提到过的前苏联海军，另一个就是美国海军自己。</P> <P>　　美国海军反航母作战的原则极为简单——以航母反制航母!既然航母编队的核心攻防能力在于由舰载航空兵所赋予的远距离立体打击能力，那么就应该大力发展自己的航空母舰和舰载航空兵，以同样手段克制对方的航母编队。从某种意义上讲，这种思路和金庸先生在《天龙八部》中所描述的姑苏慕容氏“以彼之道，还施彼身”颇有几分相似。而太平洋战争中惨烈的海空交锋也充分证明了美国海军这种“以航母反制航母”作战模式的有效性。正是凭借着庞大航母特混舰队的强大战力，美国海军才最终摧毁了以航空母舰挑起太平洋战争的H本海军联合舰队，赢得了战争的最后胜利。</P> <P>　　和美国海军相比，前苏联海军创立的“海空潜立体饱和攻击”反航母战法在核心指导原则几乎完全一致——同样是大力发展己方海军的远距离立体海空攻防能力，以实现同敌方航母编队的全面对抗，双方的差别只体现在具体战术手段上：美国海军航母编队的反航母作战主要依靠舰载航空兵来进行，前苏联海军则由“基洛夫”级等大型巡洋舰上装备的超音速远程大威力反舰导弹来承担。关键在于，无论是美国海军还是前苏联海军，在反航母作战上均奉行“体系对抗”的原则。现代海军在反航母作战时所要面对的并不仅仅是航空母舰本身，而是围绕着航母这个核心，由各种水面舰艇、潜艇和舰载航空兵组织起来的立体攻防体系。要实现真正意义上的反航母作战，除了打造一个同样具备立体攻防能力的远洋作战体系外，再无其它可行的选择。</P> <P>　　至于“现代”级，无可否认，该舰的确是前苏联海军反航母作战体系建设中的一个重要节点，但也仅仅是一个节点而已!在前苏联海军水面舰艇编队中，真正负责反航母作战的是可以在400公里上发起导弹攻击的“基洛夫”和“光荣”，而主要承担中程海空攻防任务的“现代”级甚至不在第一波攻击力量之内。更为重要的是，“现代”级只有在前苏联海军的整体作战体系内才可能在反航母作战中发挥部分辅助作用。如果脱离了这一体系，“现代”舰的这种辅助作战能力都将丧失殆尽!实际上，不仅仅是“现代”舰，即便是“光荣”和“基洛夫”，如果脱离整个作战体系单独出击进行反航母作战的话，估计也难逃折戟沉沙的结局!在没有建立完整远洋攻防体系的前提下，以区区2艘“现代”舰来充当所谓的“航母杀手”，无异于痴人说梦!</P> <P>　　<STRONG>中国为什么选择“现代”? </STRONG></P> <P>　　既然“现代”舰根本不是什么“航母杀手”，那由此基本可以排除中国海军是为了反航母作战而引进该舰的可能性。那么中国海军引进“现代”舰的真正原因又是什么呢?要回答这个问题，我们首先需要简单回顾一下“现代”舰的引进时间表：1994年，中俄双方首度启动了关于引进“现代”舰的军购谈判，并于1997年年初达成引进第一批2艘“现代”舰的协议。而在整个谈判期间，有一个不可忽视的关键节点——爆发于1996年年初的“96台海危机”。</P> <P>　　从某种意义上讲，“96台海危机”对于中国海军的刺激之大几乎不亚于1962 年“古巴导弹危机”对前苏联海军的刺激程度。面对跨海而来的美国海军“尼米兹”号和“独立”号双航母编队，拥有大小舰艇近千艘的中国海军竟无力一战!对抗航母编队的核心要素在于防空，而当时中国海军水面舰艇编队却没有装备任何中远程防空系统，仅有的2种近程防空导弹中，“红旗”一61性能指标已经明显落后，基本不具备拦截现代反舰导弹的能力，“红旗-7性能虽然相对较好，但也仅仅装备了区区3艘驱逐舰，无法形成必要的火力密度。面对拥有强大远程攻击能力的美军舰载航空兵，如果仍以驱护舰上装备的各种小口径高炮作为防空主力，中国海军水面舰艇部队将全无招架之功。而如果海军无法有效获得台湾及其附近海域的制海权，那跨海登陆作战就无法顺利进行，祖国统一作战更是无从谈起。要摆脱这一困境，中国海军必须在尽可能短的时间内建立起一个具备一定远洋作战能力，特别是防空能力的现代化舰队。此时，计划中的新一代国产大中型水面舰还处于研制阶段，因此从国外引进军舰和相关技术就成为相对现实的选择。实际上，早在“96台海危机”爆发前，中国海军就已经开始着手进行大型远洋型战舰的引进工作，危机爆发后这一工作的进度更是大大加快。</P> <P align=center><A href="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882309883.jpg" target=_blank><IMG src="http://imgblog.china.com/u/070114/26502/pic/11957882309883.jpg" onload="if(this.width>400)this.width=400;if(this.height>400)this.height=400" border=0></A></P> <P align=center><STRONG>中国现代级驱逐舰136杭州号于2000年2月交付</STRONG></P> <P align=center><STRONG>要从国外引进军舰，中国海军首先要解决下面两个问题——向谁买?</STRONG></P> <P>　　水面舰艇堪称是技术最为复杂的武器系统之一，具备现代化水面舰艇，特别是大型远洋战舰研制能力的国家可谓屈指可数。在这为数不多的潜在供货方中，美国自然是第一个被排除的，其他西方国家很快也被三振出局，因此所能选择的对象就只剩下北方邻居——俄罗斯。首先，在苏联解体之前，中苏关系已经实现正常化。苏联解体后，新生的俄罗斯从其现实战略利益角度出发，进一步加强同中国的战略合作，这就基本扫清了从其手中引进军舰的政治障碍。其次，冷战后俄罗斯国内经济形势长期走低，为了获得必要的硬通货，俄军工企业开始将大量苏联时期禁止出口的先进装备列入外销名单，这就使我国有了获得其装备的较先进舰艇的可能。最后，由于前苏联崩溃的太过突然，直接造成了很多前苏联海军定购的舰船因资金不足而停工，这就使得我国有可能以较为优惠的价格获得一些性能较为优秀的大型舰艇。因此，在反复权衡之后，我们最终选择了俄罗斯作为卖方，而此时另一个重要问题由浮出了水面——买什么?</P> <P>　　如前所述，中国海军所要引进的舰艇必须能够承担起水面舰艇编队战斗核心的重任，因此应具备优秀的远洋航行能力和较强的综合战斗能力。在前苏联海军水面舰艇阵容中，能同时满足以上要求的军舰也只有“基洛夫”、“光荣”、“卡拉”、“克列斯塔”这两代4型巡洋舰和较新的“现代”、“无畏”级大型驱逐舰。</P> <P>　　在这6个备选舰型中，技术水平相对落后的“卡拉”和“克列斯塔”最先被排除。接下来被从名单中划去的则是“光荣”和“基洛夫”。虽然从技术指标上看，引进此类装备有SA—N一6型远程防空系统和SS—N-12／19大型远程<SPAN class=yqlink><A class=akey title=超音速 href="http://www.iask.com/n?k=%B3%AC%D2%F4%CB%D9" target=_blank><FONT color=#000000>超音速</FONT></A></SPAN>反舰导弹的大型巡洋舰，似乎可以在短期内大幅度提升中国海军的远洋作战能力。但是，作为海军核心战斗力量，即便仅从情感的角度出发，俄罗斯也不可能出售自己的“镇国之舰”。此外，无论是“基洛夫”还是“光荣”，其昂贵的价格都是中国海军所难以承受的；而且两舰上装备的SS—N一12／19反舰导弹射程已经超过国际军控条约的规定，这又给我国引进两舰设置了难以逾越的政治壁垒。即便我国能克服上述一切障碍引进两舰，以当时的技战术水平，尚不具备使用和维护这两种技术异常复杂的大型巡洋舰的条件。这样，最后的竞争者只剩下“现代”和“无畏”了。</P> <P>　　从平台的角度讲，采用燃气轮机动力的“无畏”比起还在使用蒸汽轮机的“现代”在整体水平上要领先10年左右。但对当时驱护舰总体技术水平还停留在世界海军强国20世纪50～60年代水平的中国海军而言，相对落后的“现代”和现有舰艇之间的技术跨度更小，便于快速形成战斗力。更为关键的是，中国海军此时最为迫切需要的是舰队中远程防空能力。在这一点上，“现代”舰上装备的SA—N一7无疑比“无畏”舰上仅具备点防空能力的SA—N一9更合适。在反复权衡之后，我国最终选择了“现代”来作为一段时期内的主战舰艇。</P> <P align=center><STRONG>【未完继待】</STRONG></P> <DIV></DIV>]]> 星期五, 23 十一月 2007 03:25:26 GMT http://blog.china.com:80/u/070114/26502/200711/1376875.html 2007-11-23T03:25:26Z