令羽鹰狼：猛禽VS心神：谁是下一代空中倭刀？（上）
2008-01-28 09:58:18.0
本文发表于《国际展望》
2006年11月9日，日本防卫厅技术研究部首度公开了其“自行研发”的“心神”验证机模型，按照日本防卫厅的官方说法，日本将在今后的7年时间里，陆续投入1000亿日元的经费，在“心神”上完成为其计划中独立研发的“下一代空优战机”所准备的多功能主动相控阵雷达、综合光电搜索瞄准系统和综合飞行/推进控制技术等相关子系统的研究工作，根据防卫厅技术研究部公布的时间表，“心神”的全状态样机将于2014年进行首飞。
从某种意义上讲，“心神”的公开亮相为日本的下一代主力战斗机换装工作确定了一个自行研发的基调。但在不久前的日本新首相安倍晋三访美期间，又传出了日本向美国洽购100架F-22“猛禽”战斗机的风声，原本已逐步清晰的日本第四代战斗机换装计划由此又变得扑朔迷离起来。
研制动因：优势渐失的日本航空自卫队
在上世纪80年代引进F-15J以前，日本航空自卫队的主战飞机基本上保持了每10年轮换一次的更新频率：1955年，引进F-86F,初步形成了自己的第一代喷气式空中武力；6年后直接越过第一代超音速喷气机F-100，直接引进具备2倍音速飞行能力的F-104J，比1962年才引进米格-21的中国空军还早了1年，成为第一个装备第二代超音速喷气式战斗机的亚洲国家；1969年正式列装F-4EJ，不但对亚洲各国，对远东苏军也开始形成装备上的质量优势；上世纪80年代初F-15J的引进更是成为了航空自卫队装备发展史上的一个里程碑，日本由此从成为了亚洲唯一的第三代重型喷气式战斗机的拥有国，F-15J的成军让航空自卫队的空中战力开始独步亚洲。在80年代剩余的日子里，空自又陆续从美国引进了E-2C预警机，“爱国者”防空导弹等先进装备，成为了亚洲第一个形成空中指挥预警能力，第一个装备最新型防空导弹的国家，航空自卫队由此登上了“亚洲最强空中武力”的王座，风头可谓是一时无两。
日本空自F-15J编队
1986年成为了亚洲各国空军和日本航空自卫队之间战力对比的转折点。就在这一年，首架F—16C／D战机抵达韩国，韩国由此成为了亚洲除日本以外中第一个部署第三代喷气式战斗机的国家。在其后的十几年里，亚洲各国纷纷开始进行空军主战飞机的更新换代，包括苏-27、米格-29和F/A-18等在内的第三代战斗机代表机型陆续飞临亚洲，一起构成了亚洲各国空军的“第三代浪潮”。
和周边国家空军的蓬勃发展形成鲜明对比的，则是日本航空自卫队的渐呈颓势。进入90年后，日本航空自卫队主战装备的更新明显放慢，主力机型老化严重，以F-15J为例，大部分机龄为10—20年，航电和武器也已过时。而在东亚地区，中国空军近年来发展迅速，正在大量装备新型第三代战斗机，技术上超过了日本现有的F-15J。韩国空军最新装备的F-15K，从技术上说更是远远超过了日本目前日本航空自卫队的主要作战装备的战斗机。日军引以为自豪的“质量优势”目前已不复存在。
中国空军苏-27战斗机挂弹出击
不可否认，虽然近年来优势在逐渐丧失，但日本航空自卫队在东亚地区乃至整个亚洲仍是一支强大的空中力量。针对航空自卫队逐步失去对别国空军优势地位的现实，一向奉行“质量建军”，高度强调通过拥有比别国空军更先进装备以确立空中优势的日本，再次开始酝酿起其下一代战斗机的发展计划，力图通过装备的更新换代，来重现二战初期零式战斗机横扫太平洋和上世纪80年代F-15J纵横亚洲的荣光，为航空自卫队重新夺回 “亚洲最强空中武力”的桂冠，这也就成为了日本启动“心神”研制计划的直接动因。
引进无门：十字路口的日本空自
考虑到完全独立研制新一代多用途战斗机有严重的技术困难，而且耗资可能巨大，周期也会拖得很长，所以精于算计的日本人一开始决定仍然实行“拿来主义”，像当初引进F-4E和F-15A一样，以引进国外的技术进行许可证生产的形式来完成此次空自主战飞机的更新换代。一般来说，日本自卫队在战斗机选择上肯定是选美国的或是自己造的，不会考虑欧洲制造的战斗机，就更不用说俄罗斯的了。考虑到日美特殊关系，象利润丰厚的战斗机买卖，欧洲国家也不敢与美国争夺日本市场，这也造成日本只能选择美国产品。因此其他有可能入选的战斗机也只不过是一种陪衬。而根据日本确定的“一定要优于周边国家现有战斗机”的选型原则，备选的型号也就呼之欲出——美制F-22“猛禽”和美制F-35型“先进攻击机”；
在这两种备选飞机中，F-22的性能明显要较F-35胜出一筹，作为美国航空工业倾20年心血打造的杰作，F-22采用了整体隐身设计、推力矢量发动机、主动相控阵雷达等一系列最先进技术，是目前世界上唯一一种真正满足“4S”要求（超机动性、超音速巡航、隐身能力、超视距空战）的第四代战斗机，对日本周边国家最新装备的F-15K等新型战斗机拥有15年以上的技术优势。根据美军内部评估的结果，1架F/A-22的作战能力相当于14架F-15J改进型。仅就技术性能而言，F-22可说是日本航空自卫队最好的选择。
从技术角度讲，F-22是空自最好的选择
但是，军事装备的选择从来不仅仅是靠技术指标来评判的。在F-22的优异性能的背后，隐藏的则是让美国人自己都感到难以承受的昂贵采购价格——以美国空军最初的381架采购数量计算，F-22的单价即已达1.33亿美元，这样昂贵的造价让军费世界第一的美国空军也感觉承受不起，以致美国国防部目前批准的采购数量只有180架。而日本不管是直接采购还是按照许可证生产，数量只会比美国空军更少，而且根据美国对日军售的传统和日本军事工业一向的高成本生产的特点，日本航空自卫队如果采购F-22的话，1架飞机美国也许会敲上日本4亿美元，如果日本人要按照1：1的替换比例以F-22替代F-15J的话，仅是第一次引进时的成本就需要800亿美元，飞机服役后的人员训练、武器配备和日常维护还要另外计算。而如果日本引进美国技术进行国产化的话，飞机的价格还会进一步攀升，那恐怕是用钻石堆起来的天价战斗机了，这种价格，即使以日本的经济实力也感觉无法承受。另外需要提及的是，因为美国在F-22上使用了太多的先进技术，所以美国也未必会同意日本引进F-22的生产线。
而且，考虑到周边国家空军近年来的装备情况，日本航空自卫队认为其战斗机总数必须比目前多，但F-22的高昂造价决定了航空自卫队根本不可能大批量装备该型战机。在F-22无法形成必要的装备规模的现实条件下，日本航空队的目光开始转向了价格相对低廉的F-35“闪电-2”。
从成本的角度考虑，F-35的价格也并不便宜，但如果与F-22相比的话，价格还是可以接受的。F-35批量生产型的价格为4000～5000万美元。美国向外国出口战斗机时通常会要求购买国分担与购机数量相应的研究经费。即便日本通过有偿援助的方式签订合同，美国防部也会要求日本承担部分佣金。如果引进生产线，还要增加购买生产线的费用。而且日本国产的武器通常都奇贵，例如日本国产F-15的价格为1．1亿美元，和一架F-22差不多。F-2为9000万美元(1996年币值)，相当于两架F-35。而美空军采购的F-16战机1架仅为2400万美元，只有日本同档次飞机F-2的四分之一。日本引进的F-35的单价应在1.2亿美元左右，虽然价格依旧昂贵，但比起F/A-22天文数字一般来的价格，还不是不可以接受。而且日本已获美国批准，能参与F-35A的一些研制工作，日本此前也对F-35A的性能给予了高度评价……
F-35不是空自最需要的制空战机
但此时另一个问题却开始浮出水面——F-35A不是日本真正需要的下一代战斗机！
对F-35稍有了解的人都会知道它的另一个名字——JSF（联合战斗攻击机），这个最初的研制代号旗帜鲜明地指明了F-35的定位——对地攻击。按照美军的计划，F-35作为F-16的后续机，其主要职责便是对地支援，至于争夺制空权，则是F-22需要考虑的问题，在这样的指导思想下，F-35在设计之初就把空中能力摆在了一个“够用即可”的中庸位置。但对于日本空中自卫队而言，它所需要却是一种具备卓越的空战能力，能够有效地争夺制空权的空优战机，而这却不是F-35所能扮演好的角色。更何况，在对地支援方面，日本已经有了自研的F-2战机，虽然F-2的性能指标总体来看并不十分突出，但却足以应对日本目前所面对的各个潜在或现实的对手。在F-2已经形成战斗力的现实条件下，日本完全没有必要再引进一个定位和作用都基本雷同的F-35来进行重复建设！最重要的一点是，日本在采购武器上向来遵循这样一个传统——最高档的引进专利生产，相对低档的要么自行生产、要么合作研制，这样既能保持自己的装备优势，又能获得许多先进技术和研制经验，以前的F-15J和F-2就是按这个模式发展的。而现在日本如果想引进F-35这种“低档”战机，可行的途径只有引进专利一种，这又明显悖离了日本空自的装备发展传统。
简单总结一下，对于日本空自而言，“猛禽”的性能完全符合要求但价格却难以承受，而“闪电-2”虽然在成本上可行却无法提供让人满意的性能。在先后否定了F-22和F-35之后，摆在日本空自面前的道路就只剩下了最后一种——自主研制一种相对便宜、性能又不逊色F/A-22太多的第四代战斗机。
（未完待续）
文章链接：令羽鹰狼:东瀛鸢之梦,日本YS-11涡浆运输机小史
文章评论
[以下网友留言只代表其个人观点，不代表中华网的观点或立场]