令羽鹰狼：红军铁马，大巧不工！
2007-09-28 00:35:41.0
本文首发于2007年第5期《兵工科技》
在经过二战中东线战场上4年的残酷搏杀后，苏军的大纵深作战理论已经被锤炼的炉火纯青。但先进的作战理论最终还是要依靠成熟完善的装备体系来实现。在整个卫国战争的进程中，红军一直被一个问题所困扰——怎样让步兵、炮兵和各种保障分队跟上坦克部队的突击速度？于是，就在西方世界还沉浸在柏林阅兵上IS-3重型坦克首度公开亮相所带来的强烈震撼中时，红军将领们已经开始将目光转向了整个陆军的全面机械化。
自1951年起，苏军开始大规模装备战后第一代装甲输送车——BTR-152，在1951到1962年的11年间，该车的装备数量便迅速扩大到了10000余辆。红军由此终于告别了用骑兵充当机械化步兵的原始年代，但随着摩托化步兵的逐步成型，红军后勤支援车辆机动性不足的缺陷便显得更加突出。此时红军火炮牵引车的主力还是二战期间根据“租借法案”获得的各种美制半履带车，这就使得红军炮兵部队在作战时完全无法跟上坦克和摩托化步兵，后勤支援车辆越野性能不足此时已经成为了遏制红色铁流冲击速度的一块“最短的木板”。为解决这一难题，在上世纪50年代末，由著名设计师别洛乌索夫牵头，开始研制一种新型全履带式重型牵引车。1964年初，该车在乌克兰哈尔科夫拖拉机厂正式投产，同年正式以MT-LB运输牵引车的编号进入苏联陆军服役，由此也开始了一段延续至今的不老传奇。
红军铁马，大巧不工
服役之初的MT-LB仅仅被定位为一种后勤车辆，主要被用于牵引各种火炮和重量在6.5吨以下的拖车，运送弹药和军事技术物资。但在该车投入使用后不久，红军就发现MT-LB除了军事牵引和物资运输的基本功能外，还可以广泛的应用在人员运输等多个方面，甚至可以用来替代BTR-152直接参加一线作战。于是该车的角色便由单纯的后勤支援车辆转变为一种通用基础平台，最后演变成了一个系列战斗和辅助装甲车辆家族。
1、总体结构
MT-LB三视图
MT-LB装甲车的尺寸数据为：车长7.21米，宽2.85米，高1.905米，轮距2.5米，轴距4.445米，车底距地高0.4米，战斗全重11.5吨，最大载重量4吨，最大牵引力6.5吨。和仍带有二战风格的BTR-152和BTR-50装甲车相比，MT-LB的结构设计要现代的多，该车没有采用前两者的敞开式车体设计，而是采用了钢板焊接的全封闭车体。车体的具体布置为——乘员舱在前，动力舱紧靠在乘员舱之后左侧，在动力舱之后为载员舱，乘员舱和载员舱之间通过一条在发动机和车体右侧之间的通道直接相连。
在乘员舱内有两名乘员，左侧是驾驶员兼机械师，在驾驶员头部上方有一个单扇舱盖，在其面前布置有3部TNPO-170A潜望镜，中间一部潜望镜可与TVN-2B夜视仪互相替换，车长位于驾驶员右方的中央位置，同样拥有一个单扇舱盖和两部潜望镜。与BTR-60装甲运输车一样，为方便车内观察，在乘员舱前部开设了两个大型玻璃观察窗，战斗情况下由装甲防弹盖防护。此时驾驶员和车长只能用潜望镜来观察战场情况和周围环境，视野会受到一定的限制。
MT-LB车尾的载员舱最初被用于运送被牵引的火炮战斗班组人员及弹药，在MT-LB被改作装甲输送车后开始用于运送步兵。在载员舱内的燃料箱上安装有11个可折迭的帆布座位，能一次运送11名全副武装的摩步兵。为便于步兵上下和行走，以及战斗物资的装卸，MT-LB使用双扇门结构，另在载员舱上方开设了两个舱口。此外，该车还在两扇车门上和车体两侧各布置了1个射孔和观察镜，车载步兵可利用这些射孔，使用随身武器攻击敌方目标。
以今天的角度看，MT-LB的结构设计颇负前瞻性，全封闭的车体有效的提升了防护能力，而载员舱后置的车体布置形式则为MT-LB的改进改型提供了必需的空间。通过在载员舱开设射孔为车载步兵提供乘车战斗能力的做法更是一项天才的创举，要知道，MT-LB的服役时间是在1964年，而此时世界上第一种步兵战车BMP-1还未诞生！由此我们也可以看出别洛乌索夫卓越的设计天才。
2、火力及防护
行进中的MT-LB多用途装甲车，车体右侧的小炮塔上的7.62毫米机枪是其装备的唯一的自卫武器
作为一种轻型装甲车辆，MT-LB仅装备了基本的自卫火力，该车唯一的自卫武器就是安装在乘员舱右侧上方的TKB-01型圆锥形装甲炮塔内装备了1挺7.62毫米PKT机枪，由车长兼任射手，负责操作射击。在防护能力上，MT-LB的车体由轧制装甲板整体焊接而成，全车装甲厚度分别为7至11毫米不等，可保护乘员和载员免受敌方手提式轻武器子弹、火炮弹片和小口径地雷碎片的杀伤。此外，MT-LB的车体低矮，隐蔽性良好，这也在一定程度上增强了该车的防护能力。
即使是以20世纪60年代的标准评判，这样的火力和防护水平也要显得薄弱。但MT-LB毕竟是作为二线辅助车辆来设计的，出现这样的情况也在情理之中。更为重要的一点是，根据苏军的大纵深理论，装甲输送车只需在炮火准备后跟随坦克完成1次快速冲击即可，而按照苏军的条令规定，每次冲击的最大距离一般不会超过1000米，也就是说，即使是需要参加一线作战的MT-LB装甲输送车型，每次暴露在敌方反坦克火力网前的时间也不会超过3分钟。在这样的前提下，MT-LB防护能力不足的缺点就显得不是那么重要了。
装备25毫米炮的MT-LB改进型，前苏军曾计划，若BM-1步战方案失败，则以这种车型替代BMP-1
3、机动性能
和火力和防护上的薄弱相比，的机动能力就只能用“卓越”来形容了。MT-LB的动力系统采用1台IAMZ-238N型4冲程8缸V形柴油发动机，基本功率240马力，每公里耗油量1.4升，单位功率超过了20马力/吨，该车在干燥坚硬路面上的最大速度可达61.5公里/小时，基本行程超过500公里。
MT-LB的越野性能极强，该车采用扭杆悬挂，并装配有可伸缩式液压减震器，可充分保障其在崎岖地形上行驶时的平衡性能，能在各种路面和野地上平稳行驶。在使用宽度350毫米的基本履带时，MT-LB对地面的压力为45.13kPa，可顺利通过雪地和沼泽地带。在必要时MT-LB还可改用565毫米宽的特种履带条，此时车辆对路面压力仅为27.47kPa，已经小于行人对地面的压力水平。在爬坡能力上，MT-LB在满载情况下可跨过35度的陡坡，牵引拖车时可越过25度的陡坡。双重供力传动装置可保障车辆绕轴旋转，这一性能在山区和森林地带作战条件下非常重要，使其常常成为远东、西伯利亚、极北地区通行条件极为恶劣地带唯一的运输工具。此外，MT-LB还具备浮渡能力，可在无准备情况下直接突破水障，该车采用密封防水车体，车辆浮力足以保障2吨的正常运输能力，在浮渡时，车体前部装配的液体动力档板和挡水板升起，供气道能保障乘员的正常呼吸需求，回油泵可防止流水进入车体内部。MT-LB在浮渡时通过履带划水的方式前进，其最大水上速度可达到6公里/小时。
由于具备非常优越的越野性能，加上尺寸相对不大，可由运输航空兵直升机投送，使得MT-LB自问世以后在各个装备国都受到了广泛的欢迎。甚至连身处西方阵营的瑞典也通过第三国购买了该车，并在实际使用后给出了极高的评价。红军对于这种皮实耐用的多用途装甲车更是给予了异乎寻常的偏爱，除装甲输送车外，红军还以MT-LB底盘为基础，陆续开发出了包括SA-13自行防空导弹系统、反坦克导弹发射车、指挥车、自行火炮、道路运输车等一系列变型车。但随着时间的推移，MT-LB系列车辆车载武器威力不足和装甲防护水平偏低的弱点逐渐暴露，该系列车辆开始显得难以胜任现代战争的要求。
柳暗花明，浴火重生
上世纪80年代中后期，苏军开始把MT-LB换代车辆的研发工作提上了日程，根据苏军当时制订的换装计划，MT-LB家族的全部成员均将在90年代陆续退役，其中，一线作战部队的MT-LB装甲运输型将由最新的BMP-3型步兵战车和 BTR-90型装甲输送车替代，炮兵和各种保障分队装备的多种变型车则将由最新的“勇士”运输车等车辆接替。在服役30年后，MT-LB家族在红军中的历史似乎走到了尽头，但随着苏联的解体，这一换装计划最终胎死腹中，MT-LB的命运也和这个国家的前途一样变得柳暗花明。
苏联解体后，俄罗斯经济持续衰退，严峻的形势迫使政府不得不一再的削减军费预算，在最新的BMP-3和BTR-90被作为获取硬通货的重要手段推向国际市场的同时，俄军自己却只能依靠BMP-2等老旧装备艰难度日。而MT-LB虽然因此暂时留在了俄军的装备序列中，但它也没有从这场浩劫中幸免——苏联解体后， MT-LB的“娘家”已经不再属于俄罗斯，负责生产MT-LB的工厂则全分布在乌克兰、保加利亚、波兰境内，从苏联解体那一刻起，俄罗斯就丧失了MT-LB系列车辆的生产和维修能力。在1990-2003年间，俄军再未能装备1辆新型的MT-LB装甲运输车，从苏军继承而来的现有车辆也逐步接近使用年限。虽然隶属俄罗斯军工系统的穆罗姆内燃机车公司通过全面参考MT-LB家族车辆全套设计文献的手段，在1995年掌握了MT-LB家族车辆大修技术，但俄军还是放弃了对MT-LB的后续改进计划，并再度将MT-LB列入了计划报废的装备名单。在国家连军人的基本工资都无法保障的前提下，有限的军费只能被用来维持洲际导弹部队这样的核心力量，而像MT-LB这样的老旧装备，除了退役以给军队节约日常维护费外，似乎再也找不到其他的出路。
山穷水尽疑无路，就在MT-LB的退役看来已无法避免的时候，车臣战争爆发，在这场让俄罗斯武装力量蒙羞的战争却给MT-LB家族在俄军中的前途带来了一线曙光。对俄军摩托化步兵而言，车臣几乎就是一场挥之不去的噩梦！复杂的地形和糟糕的气候条件让俄军装备的BMP-2步战显得步履维艰，采用轮式底盘的BTR系列更是寸步难行，万般无奈之下，俄军只有把原属于空降兵系统的BMD伞兵战车拿出来救急，轻便小巧的BMD虽然暂时解决了部队机动的问题，但它那有限的搭载能力和脆弱的防护决定了它只能是一个过渡角色，困境中的俄军终于又想起了机动能力超群的MT-LB。在第一次车臣战争结束后，俄罗斯国防部正式作出了对MT-LB进行全面现代化改进的决定，重点提高其武器威力和防护能力，以完善其战术技术性能，使该系列车辆能真正满足现代化作战需求。在经过多方的比较和权衡后，俄国防部最终选择了已经在MT-LB的维护改造上颇有建树的穆罗姆公司来作为此次改进项目的主承包商。
此时的穆罗姆公司已经完全掌握了MT-LB系列车辆的维修和生产技术，并独立培养出了一支相关的技术队伍，在接到俄国防部的改进合同后，该公司选择MT-LB系列中的运输牵引车型作为突破口，开始从武备、防护和机动三大方面对该车型进行全面改进，按照车载武器的不同，改进型车又具体分为MT-LBM6MA和MT-LBM6MB两种型号。具体的改进工作包括主要集中在以下四个方面——第一、提高车载武器威力，在两种改进型号中，MT-LBM6MA型除保留原有的7.62毫米PKT机枪外，还增装了用1挺14.5毫米KPVT机枪，和MT-LBM6MA的小修小补相比，MT-LBM6MB型的改进程度更大，该车型换装了新型炮塔，在炮塔上装备了1门最新型的2A72型30毫米炮，使改进型车具备和地方轻装甲目标直接交战的能力；第二、提高车辆防护性能，在车首等关键部位加装了新型陶瓷附加装甲，经过此项改进后，MT-LBM6MA和MT-LBM6MB的防护能力得到了明显提升，在车体前部正面30度的范围内可以有效的防御1000米外射来的20毫米穿甲弹；第三、保持机动能力，为了抵消武器和防护改进所带来的车体增重对机动能力的不利影响，改进型车换装了更大功率的柴油发动机，并对传动系统进行了相应改造；第四、提高人机效能，改进型车用新型驾驶盘替代了原有的控制杆，减轻了司机驾驶车辆时的疲劳度，并给载员室换装了全新设计的新型坐椅。
1999年10月，穆罗姆公司完成了改进型履带式运输牵引车MT-LBM6MA、MT-LBM6MB的样车，俄军随即对两种改进型车进行了全面检验，检验结果表明改进型号的各项技术指标全部达到设计要求，对改进结果颇为满意的俄罗斯国防部随即决定小批量装备部队使用。从节约经费的角度出发，第一批改进车辆不是重新生产的，而是利用对对陆军现役的MT-LB家族车辆进行大修的机会，由现役装备改造完成。2000年，穆罗姆公司完成了第一批车辆的改造工作，在全部的改进工作完成后，有少量车辆被送往车臣前线，改进型车经受住了实战的考验，并获得了使用部队的一致好评。深受鼓舞的俄罗斯陆军立即决定开始实施对MT-LB的第二阶段改进，即MT-LB装甲运输车型的现代化改进工作。
2004年上半年，穆罗姆公司完成了MT-LB装甲运输车型的改进工作，和运输牵引车型相比，装甲运输车型的火力性能得到了进一步强化，在该车的车体后部安装了全新设计的炮塔武器系统，可根据需要选装GSH-23型23毫米双管自动化火炮、AG-17型30毫米自动化榴弹发射器和GSH-30K型30毫米自动化火炮等多种不同的武器，为了提高车辆的防空作战能力，还在炮塔增配了“针”式便携式防空导弹。俄军高级将领对这种重新焕发了青春的老装备给予了极高的评价，俄罗斯国防采购局第一副局长马耶夫上将声称，改进后的MT-LB装甲输送车的战斗能力和防护水平都得到了显著的提高，可以有效的履行其担负的作战任务。根据俄军2005年的国防采购规划，俄军将在今后数年内开始大批量装备改进型MT-LB装甲运输车。
尾声：老兵不死
从1964年第一批MT-LB运输牵引车进入苏军服役时开始，到2006年最新的改进型诞生，MT-LB在苏/俄陆军中已经走过了漫长的42个春秋，在这40多年里，苏/俄陆军装备的BMP步兵战车就已经发展了3代，和它同时代诞生的BTR系列装甲车更已是五世同堂。MT-LB却凭借着它优秀的原始设计和巨大的改进潜力，依然坚守在俄军的阵容之中。按照俄军的计划，改进后的MT-LB装甲运输车将作为新一代步兵战车和装甲运输车服役前的主要过渡装备，承担起填补俄军摩托化步兵战力真空的重任！老兵永远不死，传奇仍在延续……
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