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令羽鹰狼：印度距离军事强国还有多远？
2007-07-02 09:31:10.0
PS：本文首发于2007年第5期《世界军事》，文章名为《战象的脚步为何蹒跚？》，作者名为“令羽”，正文内容如下——
对于在过去的1年里刚刚经历了“阿琼”主战坦克计划终止和“纳格”反坦克导弹定型时间再度延期等一系列创伤的印度国防工业而言，2007年似乎将是一个收获的季节。2007年1月24日，访印的俄罗斯国防部长伊万诺夫同印度签订了一系列包括授权印度生产RD-33型涡扇发动机、合作研制第5代战斗机以及新型多功能运输机等一系列军事技术合作协议。来自北方的援助给艰难前行的印度国防工业及时地注入了一支强心剂，印度人也由此再度看到了实现国防现代化的一线希望。
“阿琼”的正式下马对于印度国防工业无疑是一记重创！
事实上，自1948年独立之日起，一直立志于成为世界大国的印度就把国防现代化建设设定为了整个国家建设工作的核心工程之一。从1948年至今，近60年时光过去了，印度的国防工业却仍停留在一个乏善可陈尴尬的位置上。当印度在1999年启动国产航母计划的时候，其国内的钢铁工业竟然无法提供建造一艘航空母舰所需的全部数量的合格钢材！基础工业尚且薄弱至此，印度国防工业的整体情况也就可想而知。
“冰冻三尺，非一日之寒”，印度的国防现代化建设之所以如此步履维艰，其根源也觉不是一个简单的“基础薄弱”所能解释的。接下来就让我们从总体思路、技术引进和装备研发三个方面具体审视一下印度的国防现代化进程，去看看究竟是哪些无形的枷锁在束缚着这头“战象”前进的脚步。
总体思路：朝秦暮楚
在中国航空工业中有一个著名的“基准机”的说法，即在开发一种新机型之前，先选定一种现有机型作为“基准”，以其为基础进行进一步的改进和研发。这种方法的好处和弊端是显而易见的，有现成的机型作基础，无疑将会大大的降低研发难度，缩短研发时间和节约研发费用，与此同时，这种基本上还属于模仿范畴的研发思路也会严重的束缚设计人员的主观能动性，并阻碍独立设计风格的形成。
必需要指出的一点是，虽然“基准机”思路存在着上述诸多不足，但它却是任何新兴航空工业发展过程中的必由之路！即使是今日最为发达的美俄航空工业，他们也是通过吸收和仿制纳粹德国技术的途径才得以真正进入喷气时代的。正所谓“千里之行，始于足下”，任何一个国家在开始建设独立的航空工业乃至整个国防工业的时候，这种学习借鉴乃至于模仿的过程都是必需经历的。
对于印度这样有长期殖民地历史，工业和科技基础均相当薄弱的国家而言，这个学习阶段更是无法回避而且必需认真完成的。而要走好这一步，首先要做的就是先选定一位最合适的老师，或者说是确定一个学习的对象，然后再踏踏实实、不受干扰的把老师教给自己的本领一样一样的学到手，也只有在走完了这一阶段之后，自主创新才成为可能。具体到国防工业建设角度，就是先要为自己找到一个可以提供技术援助和学习机会的友好国家，而后再通过装备和技术引进的手段，吃透自己老师的各种装备设计理念和整个国防工业发展建设思路，最后形成一套完备的国防工业体系。
令人遗憾的是，时至今日，印度国防工业在这个入学考试上也未能交出一份令人满意的答卷。从1948年脱离英国独立之日开始算起，在近60载的光阴里，印度竟始终未能真正的选定一个可以长期学习和借鉴的对象。最鲜明的一个例子就是不久前正式宣告下马的印度“国产”的“阿琼”主战坦克，这种1974年正式由印度国会批准立项的主战坦克的研制过程经历了漫长的32年，在这32年中，其设计思想竟然发生了3次重大变动！立项之初的“阿琼”选定的参照对象是在1971年的第二次印巴战争中有良好表现的英国维克斯“胜利”主战坦克，其主要设计风格也基本沿袭英国路线。
英国维克斯公司的“胜利”坦克，“阿琼”的原始设计可以看作是“胜利”的装甲增强版
但在“阿琼”的研制工作进行了6年多以后，面对一系列因设计指标过高而引起的难以克服的技术困难，印度开始习惯性的寻求国际援助，并最后选定了以克劳斯.玛菲公司为首的一批德国公司为主要研制伙伴。随着德国人的介入，“阿琼”只能艰难转身，去走设计风格和英式坦克差异甚大的德国路线，最明显的一个变化就是“阿琼”的外观，由最初的“胜利”放大版变成了酷似“豹-2”的外型。
德国豹-2主战坦克四视图
重新设计后的“阿琼”，其仿照豹-2的痕迹十分明显
不仅如此，在1982年，印度正式从原苏联引进了第一批T-72型主战坦克，入役后不久，这种坦克就以其操作简便，皮实耐用等一系列优点赢得了印度陆军的一致好评。向来有习惯随意修改装备设计指标的印度军方随即又向“阿琼”的设计研发负责单位——印度战斗车辆研究院提出要求，要其在“阿琼”的后续研发工作中“注意借鉴T-72坦克的优长”，于是，在“阿琼”那本已德英混杂的设计思路中又生生的被掺入了苏/俄坦克的遗传因子，如果说德英系坦克因同属西方阵营还勉强存在相同之处的话，那苏/俄坦克的设计理念和它们完全就是南辕北辙。虽然造成“阿琼”坦克下马的原因包括技术储备不足等方方面面，但这种设计指导思想的混乱和无序绝对是头号元凶。
从某种意义上讲，“阿琼”坦克的研发工作就是印度独立之后整个印度国防工业发展历程的缩影。印度在历史上曾长期沦为英国殖民地，且至今仍是英联邦国家成员，从这个角度出发，创业之初的印度国防工业选择“以英为师”实属理所当然，如果踏踏实实按照英国道路走下去的话，时至今日也应当有所成就。但在随后的时光里，印度国防工业的学习对象却一再得发生变动，随着70年代印苏关系的逐渐升温，印度国防工业的风格和建设思路开始全面的向苏/俄系靠拢，却完全罔顾了自己在文化和基础工业上更接近英美体系的现实。这种总体思路上的朝秦暮楚的最大恶果就是印度国防工业建设的长期停滞不前。
技术引进：混乱无序
长期的殖民地历史让独立时的印度在重工业方面几乎是一片空白，在这样的基础上，要建立一套完整的国防工业体系，过程注定将是曲折复杂的，是仅凭印度自身的力量无法完成的，因此引进国外武器装备和技术再加以吸收就成了印度国防现代化建设的必由之路。
自上世纪60年代起，印度在“积极的不结盟”名义下，从西方和苏联获得了大量的技术援助，建立起了一批现代化的军工企业，如美国援建的瓦兰冈轻武器弹药厂（生产7.62毫米弹药）和安里巴贾里炮弹厂（制造81毫米迫击炮弹）、英国援建的昌德拉普尔弹药装填厂、迪普奇拉帕里反坦克炮弹厂和阿瓦迪重型车辆厂，以及联邦德国和日本援建的贾巴尔普尔车辆厂等，并从原苏联获得了米格-21、 T-72主战坦克、米格-27M攻击机等多种苏制武器的生产技术。通过技术引进，印度得以培养出了一支初具规模的国防科研队伍，并建立了一个具备相当规模的国防工业。
但是，类似印度这样的地区性大国，是不可能仅仅依靠进口和仿制来实现武器装备现代化和国防现代化的。和单纯的技术输入相比，对引进技术进行消化吸收，进而逐步实现装备全面国产化和自主研发是印度实现国防现代化的唯一可行道路。但正如我们在前文所说的，印度的国防现代化建设是在一种缺乏清晰的指导思路前提下进行的。受其影响，印度的武器进口和国防科技引进也无可避免的陷入了一种混乱和无序的状态，并给随后的消化吸收工作留下了难以弥补的隐患。
以印度陆军为例，在这支总兵力近百万的庞大地面力量中，同时使用着来自俄罗斯的T-55、T-72主战坦克和BMP-2步兵战车、以及从英国引进的“胜利”主战坦克，最主要的支援火力则是瑞典的FH-77型155毫米榴弹炮和俄罗斯的M-46型130毫米加农炮，单兵反坦克武器则是俄制的AT系列和欧洲的“米兰”……
瑞典FH-77式155毫米榴弹炮
苏制M-46型130毫米加农炮
和陆军相比，印度空军和海军的情况要更加糟糕。在印度空军的装备序列中，仅歼击/攻击机就有法制的幻影-2000、俄罗斯的米格-21/23/27和苏-30MKI以及英法合作研制的“美洲虎”6种型号，其他机种的情况也大同小异，基本上都是东西方装备并存，英法俄各国杂处。至于印度海军，只需要一个例子就可以说明问题了，印度海军装备的第一种国产护卫舰“戈达瓦里”级上，就同时使用了俄罗斯的武器和雷达，英国的声纳，以及加拿大的直升机助降系统，甚至连舰上的供电系统都要同时搞上两套，因为舰上的俄制设备和英国设备需要不同的电压。
这样混乱的装备体系不但给部队的维修保养和弹药补给造成了沉重的困难，更为严重的是让相应的技术吸收工作陷入了严重的困难之中——各国武器间根本就不能兼容，仅仅是如何让这些来源各异的装备能在一起发挥战斗力的系统兼容问题就足以让印度的国防科技人员们焦头烂额了，技术消化自然也就成了空中楼阁。用一句古语来形容，就是“师傅领进门，修行在个人”，印度一开始就没有给自己选好师傅，那自然就谈不上“入门”，个人的修行和成就更只能是镜花水月。
装备研发：好高骛远
如果我们仅从狭义的装备角度解读国防现代化的话，那么它的定义和评价标准将相当的简洁清晰——你的军队有没有现代化的武器装备？你的国防工业有没有能力为军队提供具备相当技术含量的武器装备？如是而已。
由于印度长期坚持不结盟政策，在武器进口上所受到的政治限制较少，使其能够顺利的从苏/俄、美、欧等多个国家购买多种型号的武器装备，甚至可以比较容易的以生产许可证的形式引进国外技术，在国内自行生产多种武器装备。为了实现其“成为世界性军事强国”的目标，印度在武器进口上一直是不遗余力。通过这种途径，印度已经成为了唯一真正拥有航母战斗群的亚洲国家，印度空军更是成为了继美国空军之后第二个装备了拥有推力矢量技术的新型战斗机（苏-30MKI）的空中力量。
和大多数人的印象不同，虽然武器进口额常年位居世界前三，但印度对于“国防现代化是买不来的”这一点还是有相当清醒的认识的，并为提高武器装备——特别是各种主战装备的国产率进行了一系列的工作。
从上世纪50年代中期开始，印度就开始进军超音速喷气式战斗机领域。1955年，印度斯坦航空有限公司正式启动了印度历史上第一种国产超音速战斗机——HF-24“风神”的研制工作，那时整个HAL的设计部门仅有54名成员，软硬件设施均极为薄弱，尽管处境艰难，印度航空人还是通过从国外大量引进人才等手段克服了一系列困难，并最终在1961年6月把“风神”送上蓝天。而印度航空工业也由此实现了从活塞式教练机向喷气式战斗机的历史性跨越。但就在取得这一巨大进步的同时，一个在日后几乎摧毁了印度整个武器装备国产化计划的致命隐忧却也同时埋下。
“风神”战斗机的曲折命运是印度人好高骛远个性的一次全景展示
在“风神”立项之初，印度空军就为它设定了如下设计指标——最大平飞速度马赫数2、最大升限要达到18290米、要有800千米以上的作战半径，还要能同时满足国土防空和对地攻击的双重任务，并要具备在未来改进为全天候战斗机、高级教练机和航母舰载机的潜力……这是以美苏两国当时的技术水平都无法达到的高度。好高骛远的设计指标决定了“风神”最后的黯淡命运，由于长期无法获得满足要求的发动机，“风神”的最大平飞速度只是勉强达到了马赫数1.02，虽然该机最终投入了批量生产并进入部队服役，但也只能扮演对地攻击机的角色，与最初设计时确定由它负责的国土防空任务一生无缘。更让人遗憾的是，这种好高骛远，拔苗助长的作风并没有因“风神”的教训而得到纠正，在随后的几十年里，它一直戕害着印度所有的武器装备国产化工程，并流毒至今。
以我们上面提到的“阿琼”主战坦克为例，其最后的设计指标竟然全部以德制“豹-2”主战坦克为超越目标。考虑到印度在坦克工业上和德国的巨大差距，“阿琼”的夭折命运几乎在印度设计师们在计划书上标下那些“超越豹-2”的设计指标的那一刻起就已注定。在印度的其他国产化武器发展项目上，同样的事情更是一再发生，印度军工的另一个重大科研攻关项目——LCA轻型战斗机，在该机基本型还未定型的时候，印度航空部门就已经开始计划进行相关的高级教练机和航母舰载机的改型设计工作了。联想到“风神”的教训还殷鉴不远的现实，让人对其健忘的速度瞠目结舌！
结语：战象的脚步依旧蹒跚
冷战结束之后，印度的国防科技引进范围得到了进一步的扩大。除了俄罗斯和法国这两个传统合作伙伴外，印度的军备合作伙伴名单里又增加了以色列这样的新成员。在2001年“9.11”恐怖袭击发生之后，美国出于打击恐怖主义以及抑制俄罗斯的现实需要，也逐步解除了自1998年印度核试验之后对印度进行的各种制裁措施，并在近年积极加入到了印度的各种国防现代化计划当中。
“戈尔什科夫”航母改装工作想象图，它真的能如期完工么？
以印度近期正在进行的新型战斗机引进计划为例，美方就同时拿出了洛克希德.马丁公司的F-16和波音公司的F-18两种机型来和俄罗斯最新推出的米格-35竞争。对印度而言，这种“左右逢源”的局面不但在具体的装备引进上提供了更多的选择，更重要的是让印度在和国防现代化进程相关的一系列技术引进谈判中获得了难得的优势地位，正是出于和美方抗衡的现实需要，俄罗斯才会同意在一系列重大装备研发计划上同印度合作，甚至表示愿意直接向印度转让米格-35的全部生产技术。但正如我们在文中反复提到的那样，装备和技术引进仅仅是国防现代化建设的一个具体组成部分，如果印度不能切实的审视自身国防工业上存在的种种硬伤和采取措施来改进其国防现代化历史上的一系列痼疾的话，那再多的外来援助也无法帮助印度实现其魂牵梦萦的国防现代化，战象的脚步也将继续蹒跚。
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