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令羽鹰狼：航母追梦，日本的坚持与野心
2007-02-28 09:53:35.0
本文首发于2007年1月号《世界军事》，使用的作者名为“古高”，此为修改前初稿：
在太平洋上的惨烈搏杀最终摧毁了日本人穷尽几代人的心血打造的战列舰队的同时，日本海军也悄然完成了自己在海军建设思路上的第二次转折，航空母舰正式取代了战列舰，成为了日本人心目中新一代的海军核心。在1945年后的半个多世纪的时间里，作为联合舰队衣钵传人的日本海上自卫队在这种强烈的“航母情结”的影响下，先后数次向航母发起冲锋，其最新的结果就是今日“16DDH”的诞生。
欲速不达：7年内二度折戟
20世纪50年代，东北亚成了世界上火药味最浓的地方，为了遏制中苏两国，美国在朝鲜战争爆发之初就改变了对日本的态度，开始重新武装日本。1951年9月8日，美国根据《美日安保条约》，向日本出借多艘二战期间建造的老式轻型舰艇，以此为基础，日本海上警备队正式成军。在这一重建过程中，美国占领当局起用了大批旧日本海军人员，这些人随即成为了重建后的日本海上力量中的骨干。这批在“江田岛精神”熏陶下成长起来的帝国精英们自加入海上警备队的第一天起，就将“重建联合舰队”列为了日本海上力量重建计划的终极目标。而在这些太平洋战争中的海空搏杀的亲历者和幸存者们看来，实现这一目标的途径只有一个，那就是重新“合法”的拥有日本自己的航空母舰。
1952年，也就是日本“海上警备队”创建后的第二年，原日本海军少将山本善雄和原日本海军军务局长保科善四郎海军中将就联手炮制了一部名为《新日本海军再建案》的研究报告，用以作为日本海军的重建蓝图。在这个所谓的《新日本海军再建案》中，最核心的内容就是4艘护航航空母舰的建造计划。当时计划引进的是护航航空母舰4艘共24000 吨，即平均一艘6000吨。
这项《新日本海军再建案》由保科向美国海军上层机构提交，但是却没有得到美方的同意，对于美国而言，苏联红海军力量此时仍相当薄弱，还不可能对美国海军的霸主地位发起正面挑战，因此美国自然就不需要倚重日本的海上力量。而且，对于美国而言，珍珠港的梦魇依然记忆犹新，他们自然不希望重新唤醒那过去可怕的对手。即便是在日本政府和军方内部，这一计划也是鲜有支持，50年代时的日本百废待兴，根本不可能有足够的预算进行昂贵的海军再建工作，同时又没有航空母舰保有的舆论准备，因此，这个方案只是稍稍闪现以后便失去了踪影。不过，这个流了产的新海军重建计划，却成为了战后日本航空母舰之梦的开端。并在短短的7年之后便宣告卷土重来。
从1958年起，美国开始逐步削弱自己在日本的军事存在，为了填补美军撤离后的所谓“防务真空”，日本开始了制定其最初整军计划∶即第一次防卫力整备计划，简称“一次防”，该计划从1958年度开始，到1960年度完成。在这一过程中，日本人再次对航母发起了冲击。
1959年，日本海上幕僚部中的部分人员开始秘密进行航空母舰的研究行动，同年8月，又委托技术研究所匆匆完成了该舰的草案配备图。并正式将其提交给日本防卫厅，请求将其列入从1962年度至1966年度的第二次防卫力整备计划，进而实现日本保有航空母舰的梦想。根据上世纪90年代日本国内解密的有关资料，这种“二次防航母”的主要数据为：全长为166.5米，水线长160米，最大宽度22米，吃水为6.5米，标准排水量约为8000吨，满载排水量在14000吨左右。该舰的船形呈船艏楼型，其基本格局还是没有摆脱太平洋战争时期日本航空母舰的状态，虽然这个方案是在50年代末60年代初着手设计的，但从这个陈旧的外表也不难令人感受到，日本海上自卫队那种急于寻找回昔日荣耀的执着心理。
为了能够让这一次的航母方案顺利通过，航母计划的策划者们可谓煞费苦心。他们一方面将其设计为只能搭载直升机的所谓“反潜航母”，以尽量淡化这种航母的攻击力，同时又极力辩称其主要用途在于“护航”，试图通过打“擦边球”的伎俩蒙蔽舆论。然而，在当时的历史环境下，这一大胆的计划实在是太过敏感了，因此方案一经提出，立刻就招致各方的强烈反对。此外，日本战后的新宪法也明确禁止类似的军事计划，同时，这种日方精心设计的航空母舰由于和美国的远东地区海洋战略相抵触，也受到了来自大洋彼岸的压力。正是由于上述阻力作梗，最终，经过日本政府内部的激烈讨论，最终结论“目前保有(航空母舰)的时机依然尚早”，这使得日本人的航母计划再度胎死腹中。
瞒天过海：日本人的“航母大迂回”
在两次正面冲击均告失利后，一向善于总结教训的日本人决定另辟蹊径，在航母发展上开始采取一种瞒天过海的“迂回策略”，即一方面通过制造各种“防卫必需论”来为航母的发展提供各种必要的舆论环境，一方面采用“改头换面，小步快跑”的形式来逐步接近拥有航空母舰这一终极目标。
作为这一战略迂回的第一步，日本人首先在“三次防”（1966-1971）期间推出了一种独创的新舰种，即所谓的榛名级“直升机搭载驱逐舰”（DDH）。在这种标准排水量为4700吨的战舰上，前半部建有大型舰桥，并装载有导弹和舰炮等武备，看上去酷似一艘普通的驱逐舰，但一旦转到该舰的后部，迎面而来的却是一个体积庞大的，足以同时装载上2架海王式直升机的大型机库和一块大型飞行甲板。整体看起来非常像前苏联“莫斯科”级直升机航母的缩小版，再考虑到该舰上飞行甲板、大型机库、航空人员，舰队指挥中心一应俱全的现实，再联想一下中国仅仅从俄罗斯进口几艘报废的旧航母时在美日国内掀起的“中国威胁论”的浊浪，笔者便觉得，即使说日本人从上世纪70年代就已经拥有了“航空母舰”，也不是全无道理。
战后日本第一种“准航母”——榛名级直升机搭载舰
这两艘榛名级是日本战后第一种具有一定载机能力的舰艇，可以说，那是海上自卫队建设过程中举足轻重的一步。在迈出了这一步以后，海上自卫队又将两艘榛名级的后续扩大改良型白根级摆上了船台，这四艘直升机驱逐舰貌似通常作战舰艇，然而航空力量是其主力兵器这一点是不变的事实，即使到了现在，它们依然是海上自卫队舰队的中心力量。
在建造这4艘“直升机搭载舰”的同时，日本政府和民间的一部分人也在紧锣密鼓的为“合法”拥有航空母舰制造舆论。1981年，在一份由引退了的自卫队高级干部所组成的日本战略研究中心曾经对日本政府和执政党自民党所提出的名为《有关防卫力整备的报告》的备忘录，其中有关水面舰艇的章节中说∶“护卫水上部队应该组成七个‘护卫队群(特遣舰队的委婉说法)’，其中五个，除了各自拥有可以分别连续作战2到3个星期的反潜直升机以外，为了拦截‘对象势力(假想敌的委婉说法)’的陆基轰炸机，还需要配备一艘作为核心的可以搭载截击机和反潜直升机等等的大型护卫舰……”虽然这里“航空母舰”这个单词被“可以搭载截击机和反潜直升机等等的大型护卫舰”所替代，但我们由此还是可以看出日本人对于航母的那种难以言喻的执著。
在两艘“白根”级服役之后，日本人的航母计划暂时沉寂了一段时间，到了1999年，在经历了十多年的悉心准备后，日本海上自卫队的第1艘具有航空母舰外形直通甲板的舰艇投入了现役，这就是我们都已经很熟悉的大隅级“输送舰”。
“大隅”号刚刚下水时，其与航空母舰极为相似的外形的确让世界大吃一惊，以为日本已经开始了航空母舰的建造工作。但是，在对“大隅”级的内部结构设计进行了一系列分析后，人们又打消了这一念头。
首先，“大隅”号的航速为仅为22节，根本达不到现代航空母舰30节左右的航速要求。其次，该级舰的升降机尺寸过小，只有4.5米左右，根本无法运送作战飞机。最致命的一点是，“大隅”级内部的空间十分有限，根本不适合改装为机库使用。从“大隅”的设计来看，该级舰内部具备改装为机库潜力的舱室只有两个——坞舱和车辆舱。而且该级舰上的船坞并不能直接连接飞行甲板。所以，可能被改造成机库只能是车辆舱。但是，在“大隅”级的原始设计里，车辆舱原本是为装载90坦克和其他车辆设计的，如果要改为装载飞机的话，空间狭小的问题就暴露无疑。目前大隅可能搭载的固定翼战斗机只有两个选择：老久的“海鹞”或者还未服役的F-35。“海鹞”的机长14.17米，翼展8.31米，机高3.71米，F-35/STOVL的高度为4.57米，长15.47米，翼展10.70米，就车辆舱的高度（4.5米）和宽度(15米)而言，塞下这两型飞机都很困难，更不要说对其进行维护和修理了。众所周知，机库是航空母舰最重要的航空保障设备。如果没有机库以及航空整备室，那么舰载机的检修就只能依赖于陆上基地，而如果保障不了舰载机必要的战斗力，那么这艘所谓的“航空母舰”也就成了一个图有其表的花架子。而且，“大隅”级不仅难以承担航空母舰的重任，而且就是要转成黄蜂级那样的两栖登陆舰也很难。因为缺乏机库，无法对大型直升机提供维护和保养，大隅的远洋登陆能力也受到极大的限制。
严格来讲，大隅还算不上“准航母”
但是，“大隅”级真的就那么一无是处吗？答案自然是否定的！对于日本人而言，建造这级图具其表的“伪航母”的真正目的并不是要实现在航空母舰保有进程上的一蹴而就。如果非要对日本人建造“大隅”的目的下一个定义的话，那么我只能说4个字——“欲擒姑纵”！
首先，通过建造“大隅”级这种先进的两栖登陆舰，日本海上自卫队的两栖登陆能力有了一个飞跃式的提高。不要小看这一进步的意义，要知道，拥有强大的两栖攻击能力，就使得日本在“周边有事”时对外进行兵力投送，干涉他国事务的意图有了实现的可能。其次，正因为“大隅”级只是一种“形似而神不似”的伪航母，对于它的诞生，外界舆论只能是哗然一时，如今已经显得漠然和习以为常，早已失去了往日犀利的锋芒。而日本人却通过对该级舰的建造，成功的把周边国家的心理底线从“日本不能拥有航空母舰”推进到了“日本不能拥有真正的航空母舰”，为16DDH的问世做好了最后的舆论准备。
终点还是中转：即将问世的16DDH
和榛名到大隅之间20余年的时间跨度不同，日本人从“大隅”级这种“伪航母”跨越到装备真正意义上的航空母舰，却只用了短短1年！2000年，日本内阁会议正式批准了日本防卫厅提交的2001至2005年度《新中期防卫力整备计划》。在这份 “新中期防计划”里，日本人正式公布了他们最新的航母建造计划，当然，日本人自己是不会承认它是航空母舰的，按照战后日本军备发展上一贯的“指鹿为马”传统，这种新型舰艇被冠以了一个“13500吨型直升机搭载驱逐舰(DDH)”的头衔。
护卫舰？估计日本人自己也不信吧？
从日本人不久前公布的“16DDH最终版”模型来看，“16DDH”将采用直通甲板设计，在舰体中部右舷设有较大的岛型建筑，其左侧有4个直升机起降点，中间2个为待机点，前后甲板各设置1部升降机，机库设在甲板下一层。
具体数据为：舰长197米，水线长180米，舰宽33米，，吃水7米，标准排水量13500吨，满载排水量18000吨；采用全燃动力方式，配备两台美国LM2500型燃气轮机和两台英国斯佩SM－2燃气轮机，最大输出功率为9.8万马力，航速维持在30节以上，以21节巡航时的续航力为16670公里。舰上的武器系统主要是1座Mk41导弹垂直发射系统，共16个发射单元，其中4个发射单元装备“改进型海麻雀”舰空导弹，另外12个发射单元装备垂直发射型“阿斯洛克”反潜导弹，此外，“16DDH”在飞行甲板前部右舷和舰尾左舷外飘处还各装有1座“密集阵”近程武器系统。正如英国《金融时报》上在有关“16DDH”的评价所说：“这艘足以花掉一家大银行的钱建造的舰，里面到处是‘优良器官’。
航空母舰要真正的扮演好“远洋制空舰”的角色，就必须具备强大的载机能力和空中打击能力，“16DDH”的飞行甲板全长195米，几乎与舰的长度相同，最宽的地方达到33米，岛式建筑处也有24米。在飞行甲板的左舷前部，为了确保甲板面积，有一个类似斜角甲板形状的外飘，这是一条完全按照航空母舰的标准制造的飞行甲板。为了方面飞行员着舰时识别位置，“16DDH”的飞行甲板上还将涂上醒目的数字“45”。按照设计方案，“16DDH”舰上将有2部升降机，布置在飞行甲板中部，前面的1号升降机长约20米，宽10米；后部的2号升降机长约20米，宽13米。两部升降机都能运送MH-53E直升机，设计提升能力约30吨，完全具备承载F-35/STOVL的能力。在机库方面，“16DDH”上的直升机库位于舰内中部，占了2层甲板的高度(第3-4甲板)。实际上，其总面积约在1150平米，具备同时停放12架左右F-35/STOVL战斗机的能力。在第2部升降机的后面还设有直升机维修车间，长20米，最宽的地方也有20米，拥有3层甲板的高度(第2—4甲板)，天井上装有吊车，只需要添加必要的设备，就可以满足F-35/STOVL的维护要求。
除了F-35/STOVL型战斗机外，“16DDH”上还将装备一定数量的SH-60K直升机，根据需要还可搭载MH-53E、MCH-101等日本海自的各型直升机，为此，在设计时，留有装载维修设备、器材的相应空间。目前，日本防卫厅正在论证引进长航时、大范围，可用于早期预警和打击效果评估的无人机的可行性，并在2006年度的预算中申请了研究费用，由此可见，16DDH将来还要装备无人机。初步估算，未来“16DDH”上的舰载机群将由以下机型组成：12架左右的F-35/STOVL型战斗机，主要负责整个舰队的编队防空及远程反舰任务；另外还将装备8到10架各型直升机，负责反潜、中继指导，也许还包括整个编队的远程预警任务。
目前，日本海上自卫队“十.九舰队”的远洋综合作战能力已经达到了一个极高的水准，被公认为是世界各国非航母远洋舰队中的翘楚。如果我们在它原有的“十舰九机”阵容中再加上1艘“16DDH”这样的轻型航母的话，将会产生怎样的化学反应呢？首先，是反潜能力的进一步增强。就“16DDH”的载机能力而言，该舰至少可以搭载8架直升机，其在反潜作战时所能覆盖的海域范围将增加数倍；其次，是日军海上防空反舰能力的质变，“16DDH”服役后，依托舰上的F-35/STOVL型战斗机，日军的防空半径将明显扩大，并真正的实现所谓的“攻势防御”，即在敌方的战机和军舰发射反舰导弹之前，即将其击落。在反舰方面，随着该机的服役，日军对敌方舰艇的打击半径将由最初的130公里提升到“F-35/STOVL作战半径+反舰导弹射程”，最大可达600公里以上。
最值得我们注意的是，“16DDH”还仅仅是日本海上自卫队实现其航母梦想的一个中转站。就在“16DDH”建造计划刚被日本内阁批准后不久，日本海上自卫队内部就已经有人提出“16DDH后续舰”的计划了也许，今天的“16DDH”还仅仅是日本人在航母发展上的又一次迂回，日本人的航母之梦，还远未走到终点。
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